[實用新型]一種車輛動力附件的減振機構和具有其的車輛

有效

• 申請號: 201720884244.X
• 申請日: 2017-07-20
• 公開（公告）號: CN207073543U
• 公開（公告）日: 2018-03-06
• 發明（設計）人: 楊雪強
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: F16F15/04
• 分類號: F16F15/04
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,劉偉

技術領域

本實用新型涉及車輛配件制造技術領域,具體涉及一種車輛動力附件的減振機構和具有其的車輛。

背景技術

車輛上的很多動力附件需要安裝在車身上，比如油水分離器、制動閥以及冷卻風扇等，由于這些動力附件在工作過程中本身存在振動，為了減輕振動傳遞到車身上，一般采用在動力附件與車身之間增加橡膠軟墊的方法。為了達到更好的減振效果，往往需要橡膠軟墊剛度要足夠低，足夠軟，由于橡膠軟墊太軟，動力附件會把橡膠軟墊擠壓變形，如果橡膠軟墊變形較大，則剛度會變大，很難起到隔振的作用。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種車輛動力附件的減振機構。

本實用新型還提供一種具有該減振機構的車輛。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

根據本實用新型第一方面實施例的車輛動力附件的減振機構，設在車身組件以及動力附件之間，所述車身組件上設有用于安裝所述減振機構的安裝孔，所述動力附件上設有用于與所述減振機構相連的連接件，所述減振機構包括：

固定部，所述固定部形成為柱狀，所述固定部設有沿其軸向貫通的第一通孔；

減振部，所述減振部設在所述安裝孔內且與所述固定部相連，所述減振部設有與所述第一通孔同軸且連通的第二通孔，所述連接件插接在所述第一通孔和所述第二通孔內，所述連接件與所述第二通孔的至少一部分內壁面間隔開形成間隙。

進一步地，所述第二通孔的至少一部分徑向尺寸大于所述第一通孔的徑向尺寸。

進一步地，所述第二通孔包括：

第一孔段，所述第一孔段的一端與所述第一通孔連通，所述第一孔段的一端的徑向尺寸等于所述第一通孔的徑向尺寸，所述第一孔段的另一端的徑向尺寸大于所述第一通孔的徑向尺寸；

第二孔段，所述第二孔段與所述第一孔段的另一端連通，所述第二孔段的徑向尺寸等于所述第一孔段的另一端的徑向尺寸。

進一步地，所述第一孔段的徑向尺寸從所述第一孔段的一端向另一端逐漸增大。

進一步地，所述第二孔段的徑向尺寸為所述第一通孔的徑向尺寸的1.1-1.3倍。

進一步地，所述減振部形成為柱狀且與所述固定部同軸，所述減振部的徑向尺寸小于所述固定部的徑向尺寸。

進一步地，所述第二通孔的軸向長度等于所述減振部的軸向長度。

進一步地，所述連接件形成為定位銷，所述定位銷與所述第一通孔過盈配合。

進一步地，所述固定部與所述減振部一體成形。

根據本實用新型第二方面實施例的車輛包括根據上述實施例所述的車輛動力附件的減振機構。

本實用新型上述技術方案的有益效果如下：

根據本實用新型實施例的車輛動力附件的減振機構，通過采用固定部和減振部相結合的機構，連接件插接在第一通孔和第二通孔內，連接件與第二通孔的至少一部分內壁面間隔開形成間隙，從而減小連接件與減振機構的過盈配合部分，進而實現減振機構的徑向剛度的降低，增加徑向隔振效果。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的車輛動力附件的減振機構的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例的車輛動力附件的減振機構的剖面圖。

附圖標記：

車輛動力附件的減振機構100；

固定部10；第一通孔11；

減振部20；第二通孔21；第一孔段22；第二孔段23。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例的附圖，對本實用新型實施例的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于所描述的本實用新型的實施例，本領域普通技術人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

下面首先結合附圖具體描述根據本實用新型實施例的車輛動力附件的減振機構100。

如圖1和圖2所示，根據本實用新型實施例的車輛動力附件的減振機構100設在車身組件以及動力附件之間，車身組件上設有用于安裝減振機構100的安裝孔，動力附件上設有用于與減振機構100相連的連接件，減振機構100包括固定部10和減振部20。