[實用新型]車用牽引電機配套用速度傳感器

有效

• 申請號: 201720883469.3
• 申請日: 2017-07-20
• 公開（公告）號: CN207007868U
• 公開（公告）日: 2018-02-13
• 發明（設計）人: 倪大成;張燕亮;陳增賢;吳麗萍;吳珂;蔣術平
• 申請（專利權）人: 寧波中車時代傳感技術有限公司
• 主分類號: G01P1/00
• 分類號: G01P1/00
• 代理公司: 寧波天一專利代理有限公司33207
• 代理人: 徐良江

技術領域

本實用新型涉及一種車輛牽引電機配套速度傳感器。

背景技術

2通道霍爾原理轉速傳感器，包括永久磁鋼、霍爾元件、放大整形電路組成的內芯組件、殼體組件、電纜、連接器等零部件，內芯組件封裝在殼體內部，殼體組件帶安裝定位機構；通過電纜線和連接器與系統進行電氣連接，對傳感器供電及輸出速度信號。使用時，在被測轉速的轉軸上安裝一個測速齒盤，速度傳感器感應面靠近齒盤。齒盤的轉動使磁路的磁阻隨氣隙的改變而周期性地變化，當齒頂對準霍爾元件時，磁力線集中穿過霍爾元件，可產生較大的霍爾電動勢，放大、整形后輸出高電平；反之，當齒底對準霍爾元件時，輸出為低電平。輸出電平的變化頻率會跟隨測速齒輪的旋轉速度而變化，可以確定被測物的轉速。

現有傳感器的殼體組件由安裝座、傳感頭和尾管三部分組裝而成，尾管通過扣壓的方式壓入安裝座對應的槽位內，然后用焊接的方式將兩者結合處連接固定，形成整體，而后將傳感頭從尾管尾部穿入，利用安裝座內腔中的臺階孔配對定位，最后將錐緊定螺釘穿過安裝座上的螺紋孔，釘在傳感頭的外圓面上，將安裝座和傳感頭固定。

現有速度傳感器存在以下缺點：

1、外部金屬殼體為分體式結構，關鍵配合尺寸需多個零件單配才能滿足要求，無法實現通配，物料管控不便，采購價格高，同時分體式結構存在配合縫隙，產品防護等級有限水密性等。

2、速度傳感器內部芯件在外部金屬殼體中無居中定位結構，存在偏置隱患，降低產品的絕緣耐壓性能。

3、速度傳感器相位調試無專用工裝，調試步驟繁瑣，精度低。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術的上述不足而提供一種具有高耐壓、高可靠性、高防護性、低成本和易制造的車用牽引電機配套用速度傳感器。

本實用新型解決上述問題所采用的技術方案為：車用牽引電機配套用速度傳感器包括一體式殼體、絕緣護筒、內芯組件、壓緊帽、殼體接頭，所述內芯組件定位在絕緣護筒內，絕緣護筒通過壓緊帽定位在一體式殼體內，并由殼體接頭固定在一體式殼體上。

更好地，上述絕緣護筒尾部設置凹環，防轉環外圓面設置突起，防轉環套在凹環上，防轉環的外圓面突起扣入一體式殼體的凹槽中而限位。

更好地，上述絕緣護筒內設置印制板限位凹槽，與內芯組件的印制板配合而限位印制板，這樣印制板可以居中固定。

更好地，上述絕緣護筒內設置工具接口，這樣工具通過工具接口能夠方便旋轉絕緣護筒，從而能夠方便調整傳感器的相位。

上述工具接口為對稱設置的調節凸起，相應的工具上設置對稱的槽，凸起插入槽中而定位工具，便可通過工具方便調整相位。

本實用新型的優點在于：1.由于采用一體式殼體，因此其結構簡單，加工難度低，成本低，關鍵尺寸可通過一次性加工獲得，尺寸精度高，且無配裝問題，實現了通配通用。

2. 增加絕緣護筒，提高了產品的絕緣、耐壓性能。

3.相位調節方便，相位調節時間可縮短時間，可在短時間內完成所有多通道的相位調節，解決了生產瓶頸問題，提高了生產效率。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例車用牽引電機配套用速度傳感器的整體分解結構示意圖。

圖2是本實用新型實施例車用牽引電機配套用速度傳感器一體式殼體的立體結構示意圖。

圖3是本實用新型實施例車用牽引電機配套用速度傳感器一體式殼體另一方向的立體結構示意圖。

圖4是本實用新型實施例車用牽引電機配套用速度傳感器絕緣護筒的立體結構示意圖。

圖5是本實用新型實施例車用牽引電機配套用速度傳感器絕緣護筒另一方向的立體結構圖。

圖6是本實用新型實施例車用牽引電機配套用速度傳感器防轉環的結構示意圖。

圖7是本實用新型實施例車用牽引電機配套用速度傳感器壓緊帽的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖、實施例對本實用新型進一步說明。

如圖1所示，車用牽引電機配套用速度傳感器包括一體式殼體1、O型圈2、塑料絕緣護筒3、防轉環4、內芯組件5、電纜線6、雙螺紋壓緊帽7、殼體用防水管接頭8。

如圖2、圖3所示，上述一體式殼體1內腔有兩個限位槽12，用于與防轉環4的匹配，同時尾部有內螺紋11，用于與雙螺紋壓緊帽7的連接，其內部腔體的尺寸以塑料絕緣護筒3的外形尺寸一致。