[實用新型]一種汽車機電一體化的驅(qū)動力主動分配機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720881145.6
• 申請日: 2017-07-20
• 公開（公告）號: CN206954003U
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發(fā)明（設計）人: 解后循
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江工業(yè)職業(yè)技術學院
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08;B60K17/12;B60K17/16
• 代理公司: 紹興市知衡專利代理事務所(普通合伙)33277
• 代理人: 施春宜

1.一種汽車機電一體化的驅(qū)動力主動分配機構(gòu)，其特征在于：包括機架、驅(qū)動力輸入軸、主動錐齒輪、從動軸、從動錐齒輪、左周轉(zhuǎn)輪系、右周轉(zhuǎn)輪系、行星架、左驅(qū)動半軸、右驅(qū)動半軸、驅(qū)動力矩分配電機、電磁制動器、差速器左半軸、差速器右半軸、差速器齒輪I、差速器齒輪II、差速器齒輪III以及差速器齒輪IV；其中，所述驅(qū)動力輸入軸樞接于機架上，其一端安裝有所述主動錐齒輪；所述從動軸亦樞接于機架上，其上安裝有從動錐齒輪；所述從動錐齒輪和主動錐齒輪嚙合；所述左周轉(zhuǎn)輪系、右周轉(zhuǎn)輪系分別設置在從動軸的左右兩端，并由從動軸驅(qū)動；所述左驅(qū)動半軸通過行星架和左周轉(zhuǎn)輪系配合，并由左周轉(zhuǎn)輪系驅(qū)動；所述右驅(qū)動半軸通過行星架和右周轉(zhuǎn)輪系配合，并由右周轉(zhuǎn)輪系驅(qū)動；所述驅(qū)動力矩分配電機安裝于電磁制動器一側(cè)，所述電磁制動器安裝于機架一側(cè)；所述差速器右半軸樞接于機架，其由驅(qū)動力矩分配電機驅(qū)動，其上安裝有所述差速器齒輪II、差速器齒輪IV；所述差速器齒輪IV和右周轉(zhuǎn)輪系相嚙合；所述差速器左半軸樞接于機架，其上安裝有所述差速器齒輪I、差速器齒輪III；所述差速器齒輪I和左周轉(zhuǎn)輪系相嚙合；所述差速器齒輪III和差速器齒輪II相嚙合。

2.如權(quán)利要求1所述的汽車機電一體化的驅(qū)動力主動分配機構(gòu)，其特征在于：所述驅(qū)動力輸入軸和從動軸相垂直設置。

3.如權(quán)利要求1所述的汽車機電一體化的驅(qū)動力主動分配機構(gòu)，其特征在于：所述左周轉(zhuǎn)輪系包括太陽輪、行星輪以及內(nèi)外齒圈；其中，所述太陽輪安裝于從動軸上；所述行星輪分別和太陽輪和內(nèi)外齒圈的內(nèi)齒相嚙合；所述內(nèi)外齒圈的外齒和差速器齒輪I嚙合。

4.如權(quán)利要求1所述的汽車機電一體化的驅(qū)動力主動分配機構(gòu)，其特征在于：所述右周轉(zhuǎn)輪系包括太陽輪、行星輪以及內(nèi)外齒圈；其中，所述太陽輪安裝于從動軸上；所述行星輪分別和太陽輪和內(nèi)外齒圈的內(nèi)齒相嚙合；所述內(nèi)外齒圈的外齒和差速器齒輪IV嚙合。

5.如權(quán)利要求1所述的汽車機電一體化的驅(qū)動力主動分配機構(gòu)，其特征在于：所述差速器齒輪II、差速器齒輪III采用一對圓柱齒輪傳動。

6.如權(quán)利要求1所述的汽車機電一體化的驅(qū)動力主動分配機構(gòu)，其特征在于：所述主動錐齒輪和從動錐齒輪能用圓柱齒輪代替，此時，驅(qū)動力輸入軸和從動軸相平行設置。

7.如權(quán)利要求1所述的汽車機電一體化的驅(qū)動力主動分配機構(gòu)，其特征在于：所述的力矩分配電機的電機軸與差速器右半軸同軸安裝；或者所述的力矩分配電機的電機軸與差速器左半軸同軸安裝。

8.如權(quán)利要求1所述的汽車機電一體化的驅(qū)動力主動分配機構(gòu)，其特征在于：所述的電磁制動器與力矩分配電機同側(cè)、同軸安裝，或與力矩分配電機分左、右兩側(cè)安裝。