[實用新型]離合踏板組件及汽車

有效

• 申請號: 201720879459.2
• 申請日: 2017-07-19
• 公開（公告）號: CN207128628U
• 公開（公告）日: 2018-03-23
• 發明（設計）人: 高建
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K23/02
• 分類號: B60K23/02
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司11205
• 代理人: 劉丹,黃健

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種離合踏板組件及汽車。

背景技術

在汽車產品研發過程中，由于不同的車型搭載的發動機和變速器不同，因此，在設計離合操縱機構時，需要均衡離合踏板力和離合踏板行程的需求，對離合踏板杠桿比進行調整。

現有技術的離合踏板通過銷軸鉸接在支架上，支架固定在汽車上；當需要改變離合踏板杠桿比時，需重新設置支架，以改變支架上用于安裝銷軸的安裝孔的相對位置，進而改變離合踏板與支架的鉸接位置，滿足新的尺寸參數對杠桿比的要求。

但是，由于支架中還設置有彈簧等預留結構，其結構較為復雜，重新設計的周期較長，制造成本較高。

實用新型內容

本實用新型提供一種離合踏板組件及汽車，以克服現有技術更改離合踏板杠桿比后設計周期長、制造成本高的問題。

本實用新型提供一種離合踏板組件，包括：支架、偏心銷軸以及離合踏板；支架設有用于與汽車固定連接的安裝部，以及鉸接連接部，鉸接連接部包括相對設置的一對安裝板，以及開設在每個安裝板上的鉸接孔；偏心銷軸包括銷軸本體以及設于銷軸本體兩端的連接件，離合踏板可旋轉地套設在銷軸本體上，兩個連接件位于離合踏板兩側、且分別與兩個鉸接孔固定連接。

如上所述的離合踏板組件，其中，連接件為板狀，且連接件的外緣為多邊形；鉸接孔為與連接件外緣配合的多邊形，連接件卡合固定在對應的鉸接孔中。

如上所述的離合踏板組件，其中，兩個連接件中的一個外側還設有頭部，頭部的外緣凸出于對應的連接件的外緣，以抵持在安裝板外側表面。

如上所述的離合踏板組件，其中，兩個連接件中、背離頭部的一側外側還設有尾部，尾部穿過安裝板，尾部側面螺紋連接有螺母。

如上所述的離合踏板組件，其中，連接件為正多邊形；兩個連接件的中心位于同一直線，且銷軸本體的中心軸與兩個連接件中心所在的直線偏離設置。

如上所述的離合踏板組件，其中，與頭部連接的連接件的尺寸大于與尾部連接的連接件的尺寸。

如上所述的離合踏板組件，其中，頭部、銷軸本體、尾部以及兩個連接件為一體成型的一體件。

如上所述的離合踏板組件，其中，還包括支撐件，支撐件套設于銷軸本體與離合踏板之間，且支撐件的兩端分別與兩個安裝板接觸。

如上所述的離合踏板組件，其中，還包括襯套，襯套的一部分設置在離合踏板與支撐件之間，襯套的另一部分設置在離合踏板與安裝板之間。

本實用新型還提供一種汽車，包括車身以及上述離合踏板組件，離合踏板組件固定在車身上。

本實用新型提供的離合踏板組件及汽車，通過在偏心銷軸上設置連接件，并通過連接件與支架上的鉸接孔固定連接，實現了通過改變偏心銷軸的銷軸本體與兩端的連接件之間的偏心距離或者通過局部再加工偏心銷軸兩端的連接件和/或支架上的鉸接孔，以改變離合踏板在支架上的鉸接位置，從而滿足離合踏板改變杠桿比的要求，與現有技術相比，無需重新設計整體的支架結構，僅可能需要對支架上鉸接孔這一局部結構進行簡單再加工，因此，大大簡化了設計過程，降低了制造成本。

附圖說明

圖1為本實用新型離合踏板組件的結構示意圖；

圖2為圖1中偏心銷軸的安裝局部剖視圖；

圖3為圖1中偏心銷軸的結構示意圖；

圖4為圖1中支架的結構示意圖。

附圖標記說明：

1：支架； 11：安裝部；

12：鉸接連接部；121：安裝板；

122：鉸接孔； 2：偏心銷軸；

21：銷軸本體；22：連接件；

23：頭部；24：尾部；

3：離合踏板； 4：螺母；

5：支撐件； 6：襯套。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明，應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，本實用新型不局限于下述的具體實施方式。

圖1為本實用新型離合踏板組件的結構示意圖，圖2為圖1中偏心銷軸的安裝局部剖視圖，圖3為圖1中偏心銷軸的結構示意圖，圖4為圖1中支架的結構示意圖。