[實用新型]支撐組件

有效

• 申請號: 201720877268.2
• 申請日: 2017-07-19
• 公開（公告）號: CN206972357U
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發明（設計）人: J·L·肯尼迪;S·夠普瑞迪;J·M·沃爾克;N·謝斯
• 申請（專利權）人: 卡特彼勒公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04
• 代理公司: 青島聯智專利商標事務所有限公司37101
• 代理人: 崔濱生

技術領域

本實用新型總體上涉及用于空氣-空氣后冷卻器（ATAAC）的一個或多個支撐組件。更具體地，本實用新型涉及用于將框架安裝在ATAAC的多個芯部上的一個或多個支撐組件。

背景技術

諸如內燃機之類的發動機應用進氣系統向內燃機的進氣歧管供給壓縮空氣。進氣系統通常應用渦輪增壓器和空氣-空氣后冷卻器（ATAAC）。渦輪增壓器適于在向發動機的進氣歧管供給之前壓縮空氣。然而，壓縮空氣可導致空氣的溫度升高。ATAAC定位在渦輪增壓器下游。ATAAC適于在向內燃機的進氣歧管供給之前冷卻空氣。

為了空氣的有效冷卻，ATAAC可應用兩個芯部，即安裝在框架內的第一芯部和第二芯部。空氣的一部分在第一芯部中冷卻，而空氣的剩余部分在后冷卻器的第二芯部中冷卻。而且，第一芯部包括ATAAC的入口端口和出口端口。為了向第二芯部供給一部分空氣且從第二芯部返回該部分空氣，第一芯部需要與后冷卻器的第二芯部流體連通。在傳統ATAAC中，第一芯部經由一個或多個流體附接組件流體連接到第二芯部。流體附接組件的實例可包括但不限于波紋管、駝峰軟管和柔性管。

在ATAAC的組裝期間，框架安裝在ATAAC的第一芯部和第二芯部上，而流體附接組件定位在第一芯部和第二芯部之間。更具體地，框架被緊固在ATAAC的第一芯部和第二芯部上。有時，在框架這種安裝在第一芯部和第二芯部上期間，在ATAAC的第一芯部和第二芯部之間可觀察到軸向不對齊。

然而，在已知解決方法中，第一芯部和第二芯部之間的軸向不對齊可超過流體附接組件的可接受界限。這可在第一芯部和第二芯部之間的流體附接組件內引起不期望應力。流體附接組件上的這種不期望應力可導致第一芯部和第二芯部之間相對松的流體連接。因此，ATAAC的各部件的這種組裝可需要附加的操作員勞動并可導致ATAAC增加的總組裝成本。因此，需要提供一種便于ATAAC的相對容易組裝的改進的系統。

實用新型內容

本實用新型提供了一種支撐組件，用于將框架安裝在后冷卻器的第一芯部和第二芯部上的支撐組件。第一芯部包括第一流體連接部分。第二芯部包括第二流體連接部分。支撐組件包括第一附接構件、第二附接構件和間隔構件。第一附接構件適于可拆卸地附接到第一芯部的第一流體連接部分。第二附接構件適于可拆卸地附接到第二芯部的第二流體連接部分。第二附接構件定位成與第一附接構件平行。間隔構件垂直地定位在第一附接構件和第二附接構件之間。間隔構件適于在第一附接構件和第二附接構件之間維持預定距離。因此，在將框架安裝在后冷卻器的第一芯部和第二芯部上期間，支撐組件軸向地對齊第一芯部的第一流體連接部分和第二芯部的第二流體連接部分。

本實用新型的支撐組件能夠有效地保證第一芯部的第一流體連接部分和第二芯部的第二流體連接部分的軸向同心對齊，從而消減了流體附接組件內因軸向未對齊所引起的不期望應力，以保證工作的可靠性。

附圖說明

圖1是根據本實用新型的原理的發動機的框圖，其示出了發動機的進氣系統的渦輪增壓器和空氣-空氣后冷卻器；

圖2是根據本實用新型的原理的圖1的ATAAC的側視圖，其示出了定位在ATAAC的第一芯部和第二芯部之間的一個或多個支撐組件；

圖3是根據本實用新型的原理的圖2的第一支撐構件的透視圖；

圖4是根據本實用新型的原理的圖2的第二支撐構件的透視圖；以及

圖5是根據本實用新型的原理的組裝ATAAC的方法的流程圖。

具體實施方式

參照圖1，示出了應用進氣系統12的發動機10的框圖。發動機10可以為包括六個汽缸14的直列式內燃機。六個汽缸14中的每一個適于接收來自進氣系統12的壓縮空氣以生成發動機動力。更具體地，六個汽缸14中的每一個將燃料與壓縮空氣混合并燃燒該空氣-燃料混合物以形成發動機動力。盡管本實用新型描述了六個汽缸14、但可以設想不同數量的汽缸14。此外，盡管本實用新型的原理描述為應用到具有以直列式配置布置的汽缸14的發動機10，但還可以設想對具有以各種其他配置布置的汽缸的發動機的應用。例如，還可以設想對具有以V型配置布置的汽缸的發動機的應用。