[實(shí)用新型]高速重載鐵路軸箱軸承試驗(yàn)臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720877098.8
• 申請(qǐng)日: 2017-07-19
• 公開（公告）號(hào): CN206960119U
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李含林;熊頡;殷盛福;林琦;林杰;賀梁;郭峰;胡喜斌;黃武;龍華樂;許勝利;婁文朋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株洲中車時(shí)代電氣股份有限公司
• 主分類號(hào): G01M13/04
• 分類號(hào): G01M13/04
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務(wù)所(普通合伙)43008
• 代理人: 周長清,厲田

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型主要涉及高速、重載鐵路車輛軸箱軸承性能試驗(yàn)，尤其涉及一種高速重載鐵路軸箱軸承試驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)

近年來，隨著我國高速、重載鐵路的迅猛發(fā)展，高速、重載鐵路車輛的相關(guān)技術(shù)取得了空前進(jìn)展。在鐵路機(jī)車車輛走行部中，軸箱軸承是最為重要也是最容易損壞的部件之一，其工作環(huán)境惡劣、負(fù)載力復(fù)雜多變，極易在高速行駛及劇烈振動(dòng)的情況下發(fā)生破壞，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到機(jī)車車輛的行車安全可靠性，新開發(fā)的軸箱軸承在使用前需要對(duì)其進(jìn)行熱試驗(yàn)和耐久性試驗(yàn)驗(yàn)證。根據(jù)機(jī)車車輛軸箱軸承評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)TB/T 3017-2001《機(jī)車車輛軸箱滾動(dòng)軸承在軸箱試驗(yàn)機(jī)上的耐久試驗(yàn)方法》和TB/T 3000-2000《機(jī)車車輛軸箱滾動(dòng)軸承在軸箱試驗(yàn)機(jī)上的熱試驗(yàn)方法》，要求按照特定的載荷循環(huán)方式在軸承上施加軸向和徑向載荷，并保持一定的試驗(yàn)速度以及模擬里程。目前，國內(nèi)外機(jī)車車輛軸箱軸承試驗(yàn)臺(tái)傳動(dòng)裝置具有以下特點(diǎn)：1、機(jī)車車輛軸箱軸承試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)車軸轉(zhuǎn)動(dòng)都是通過皮帶傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)，同步皮帶在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的工況下，同步帶裝置將出現(xiàn)過熱、共振、疲勞破壞等問題，影響試驗(yàn)臺(tái)的性能指標(biāo)。2、由于皮帶傳動(dòng)既需要驅(qū)動(dòng)重載鐵路軸箱軸承，又需要驅(qū)動(dòng)高速鐵路軸箱軸承，試驗(yàn)臺(tái)最高轉(zhuǎn)速一般在3000 r/min左右。在高速鐵路列車高速發(fā)展的大環(huán)境下，軸承的轉(zhuǎn)速越來越高，由皮帶傳動(dòng)的傳統(tǒng)軸承試驗(yàn)臺(tái)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步提高將受到皮帶本身的限制，這就需要更高轉(zhuǎn)速的傳動(dòng)裝置以檢測(cè)高速軸承的安全可靠性能。3、皮帶有一定的疲勞壽命，當(dāng)達(dá)到使用壽命時(shí)需要更換，而皮帶傳動(dòng)裝置拆卸時(shí)，需要將支撐軸承座、軸向加載機(jī)構(gòu)、徑向加載機(jī)構(gòu)等機(jī)構(gòu)拆卸，十分復(fù)雜，使得工作效率大大降低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種便于使用維護(hù)、適用范圍廣、使用壽命長的高速重載鐵路軸箱軸承試驗(yàn)臺(tái)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種高速重載鐵路軸箱軸承試驗(yàn)臺(tái)，包括底座，所述底座上裝設(shè)有支撐軸承座，所述支撐軸承座上裝設(shè)有模擬車軸，所述模擬車軸的兩端裝設(shè)有被試軸承，各被試軸承的端部裝設(shè)有軸向加載裝置，各被試軸承與底座之間裝設(shè)有徑向加載裝置，所述底座于模擬車軸的一端裝設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端與模擬車軸的端部之間連有聯(lián)軸器。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：

所述底座包括安裝臺(tái)，所述安裝臺(tái)上分裝有兩個(gè)安裝架，其中一個(gè)安裝架頂部裝設(shè)所述支撐軸承座，另一個(gè)安裝架頂部裝設(shè)所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

所述聯(lián)軸器設(shè)置為萬向聯(lián)軸器。

所述聯(lián)軸器設(shè)置為膜片聯(lián)軸器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

本實(shí)用新型的高速重載鐵路軸箱軸承試驗(yàn)臺(tái)，包括底座，底座上裝設(shè)有支撐軸承座，支撐軸承座上裝設(shè)有模擬車軸，模擬車軸的兩端裝設(shè)有被試軸承，各被試軸承的端部裝設(shè)有軸向加載裝置，各被試軸承與底座之間裝設(shè)有徑向加載裝置，底座于模擬車軸的一端裝設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端與模擬車軸的端部之間連有聯(lián)軸器。相比于皮帶傳動(dòng)的機(jī)車車輛軸箱軸承試驗(yàn)臺(tái)，該試驗(yàn)臺(tái)可以使轉(zhuǎn)速和載荷不再受皮帶傳動(dòng)的制約，可以使同一試驗(yàn)臺(tái)既可以做高速鐵路車輛軸箱軸承試驗(yàn)，其轉(zhuǎn)速可達(dá)數(shù)千轉(zhuǎn)，又可以做重載鐵路車輛軸箱軸承試驗(yàn)，大大提高了試驗(yàn)臺(tái)上鐵路車輛軸箱軸承測(cè)試品的測(cè)試范圍；由于采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)和聯(lián)軸器的直線驅(qū)動(dòng)，試驗(yàn)臺(tái)通過聯(lián)軸器將動(dòng)能傳遞至模擬車軸，取代皮帶傳動(dòng)，解決了皮帶傳動(dòng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)下產(chǎn)生的過熱、共振、疲勞破壞、壽命短等問題；并且，被試軸承、模擬車軸、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和聯(lián)軸器的拆裝相較于皮帶傳動(dòng)更為簡單方便，大大提高了試驗(yàn)使用維護(hù)的工作效率。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中各標(biāo)號(hào)表示：

1、底座；11、安裝臺(tái)；12、安裝架；2、支撐軸承座；3、模擬車軸；4、被試軸承；5、軸向加載裝置；6、徑向加載裝置；7、驅(qū)動(dòng)電機(jī)；8、聯(lián)軸器。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合說明書附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實(shí)施例1：