[實用新型]車輛及其繩扣總成

有效

• 申請號: 201720875810.0
• 申請日: 2017-07-18
• 公開（公告）號: CN207773258U
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 肖順國
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種車輛及其繩扣總成，所述車輛的繩扣總成包括：支撐板；以及繩扣，所述繩扣適于在所述支撐板的一側與所述支撐板鉚接連接，所述繩扣與所述支撐板共同限定出用于穿設繩子的通孔。根據本實用新型實施例的繩扣總成，繩扣與支撐板鉚接連接，不僅提高了繩扣總成整體的扭轉剛度和彎曲剛度，提高了繩扣總成的安全性和可靠性，此外，與焊接相比，采用鉚接不僅無需焊接工裝設備、成本低，而且無污染、生產效率高。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種車輛及其繩扣總成。

背景技術

相關技術中，設置在行李箱內的繩扣總成采用柱體與板體焊接而成，之后將繩扣總成整體焊接在白車身上。上述結構存在如下缺點：1)繩扣總成自身的強度受焊接質量限制，不能進一步提升；2)繩扣總成與車身噴漆顏色不統一，外形不美觀，而且繩扣總成的面漆容易磨損，外觀質量不能保證。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種整體強度高、結構簡單緊湊、方便生產的車輛的繩扣總成。

本實用新型還提出了一種具有上述繩扣總成的車輛。

根據本實用新型第一方面實施例的車輛的繩扣總成包括：支撐板；以及繩扣，所述繩扣適于在所述支撐板的一側與所述支撐板鉚接連接，所述繩扣與所述支撐板共同限定出用于穿設繩子的通孔。

根據本實用新型實施例的繩扣總成，繩扣與支撐板鉚接連接，不僅提高了繩扣總成整體的扭轉剛度和彎曲剛度，提高了繩扣總成的安全性和可靠性，此外，與焊接相比，采用鉚接不僅無需焊接工裝設備、成本低，而且無污染、生產效率高。

根據本實用新型一個實施例的繩扣總成，所述繩扣包括至少一個連接部，所述連接部上設有限位凸緣和鉚接凸緣，所述連接部穿過所述支撐板且所述限位凸緣和所述鉚接凸緣分別止抵在所述支撐板的兩側。

在一些實施例中，所述繩扣為U形、V形、C形中的任一種，所述連接部的個數為2個且分別形成在所述繩扣的兩端。

在一些實施例中，所述支撐板具有加強凸部，所述加強凸部呈上凸狀，所述加強凸部具有供所述連接部穿過的鉚接孔。

在一個具體實施例中，所述支撐板上還設有分布在所述加強凸部兩側的用于與車身連接的安裝孔，所述加強凸部具有用于避讓所述安裝孔的收縮部。

可選地，所述加強凸部為長圓形，所述收縮部形成在所述加強凸部的中部，所述加強凸部的寬度自所述加強凸部的長度方向的兩端向所述收縮部逐漸減小。

可選地，所述安裝孔為沉孔。

根據本實用新型一個實施例的繩扣總成，所述繩扣總成的外表面設有電鍍層。

根據本實用新型一個實施例的繩扣總成，所述繩扣的橫截面為圓形、橢圓形、圓環形中的任一種。

根據本實用新型第二方面實施例的車輛包括：車身；以及所述的繩扣總成，所述繩扣總成的支撐板與所述車身固定連接。

根據本實用新型實施例的車輛，所述車身具有后輪罩內板和后圍內板，所述繩扣總成安裝在所述后輪罩內板和/或所述后圍內板。

本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本實用新型實施例的繩扣總成在車輛上的裝配示意圖。

圖2是圖1中A區域的局部放大示意圖。

圖3是根據本實用新型實施例的繩扣總成的示意圖。