[實(shí)用新型]一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720875763.X
• 申請(qǐng)日: 2017-07-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207157310U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 俸萬(wàn)存
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 恩永（北京）科技股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D25/12
• 分類(lèi)號(hào): B62D25/12
• 代理公司: 北京細(xì)軟智谷知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司11471
• 代理人: 付登云

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板多為0.7mm～0.9mm的厚的鋼板，在運(yùn)動(dòng)過(guò)程會(huì)發(fā)生振動(dòng)產(chǎn)生噪音，因此需要在發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板與內(nèi)板之間設(shè)置加強(qiáng)梁；現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)采用沖壓成型，支腿的長(zhǎng)度大于支腿的寬度，而支腿的延伸方向與板體的長(zhǎng)度方向垂直，使得加工時(shí)下料尺寸大，沖壓加工去掉的原材料多，造成原材料的大量浪費(fèi)；而現(xiàn)有技術(shù)的加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)潰縮量非常有限，與行人碰撞時(shí)對(duì)行人的傷害較大。

例如公告號(hào)CN202358174U的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利公開(kāi)了一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的橫梁總成，包括至少兩根由型材鋼材制成且平行設(shè)置的橫梁，兩橫梁之間連接有加強(qiáng)梁，每根橫梁兩端均連接有用于與車(chē)身固定連接的安裝架；不難發(fā)現(xiàn)，該現(xiàn)有技術(shù)的一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的橫梁總成承載力強(qiáng)，但是在意外碰撞時(shí)該現(xiàn)有技術(shù)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的橫梁總成用于發(fā)動(dòng)機(jī)前罩時(shí)對(duì)行人的沖擊力強(qiáng)，自身的壓潰誘導(dǎo)能力差。

通過(guò)以上對(duì)相關(guān)背景技術(shù)的了解，可知本領(lǐng)域亟待開(kāi)發(fā)一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩加強(qiáng)梁存在的下料尺寸大，不具有壓潰誘導(dǎo)作用對(duì)行人傷害大的缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)下料尺寸大、與行人意外碰撞時(shí)剛性強(qiáng)易使行人受傷嚴(yán)重而研發(fā)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，節(jié)約原材料等優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案具體實(shí)現(xiàn)：

本實(shí)用新型的一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)，包括板體，所述板體的前后兩側(cè)分別設(shè)置有若干個(gè)支腿部，所述支腿部沿板體長(zhǎng)度方向延伸形成延伸段，所述延伸端向下彎折形成支腿。

本實(shí)用新型的一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)，改變現(xiàn)有技術(shù)的加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)的支腿的延伸方向，支腿的寬度小于支腿的長(zhǎng)度，大大縮減了下料尺寸。

所述支腿部的中部與板體連接，所述支腿部的兩端分別沿相反的板體的長(zhǎng)度方向延伸形成延伸端，所述支腿部的兩個(gè)延伸端形成的兩個(gè)支腿分別為第一支腿和第二支腿，所述第一支腿和第二支腿上均設(shè)置有壓潰誘導(dǎo)槽，在第一支腿和第二支腿上設(shè)置壓潰誘導(dǎo)槽，降低了加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)的剛性，汽車(chē)與行人意外碰撞時(shí)，使加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)具有一定的潰縮量，減小了對(duì)行人的傷害。

所述壓潰誘導(dǎo)槽為第一支腿或第二支腿上的圓弧形槽，壓潰誘導(dǎo)槽的橫截面結(jié)構(gòu)還可以為梯形或三角形等其他結(jié)構(gòu)形式，所述第一支腿或第二支腿的底部還有支撐面，所述支撐面支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)罩的外板上。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述壓潰誘導(dǎo)槽位于第一支腿或第二支腿的中部。

為了更好地平衡沖擊力，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)為前后對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)關(guān)于垂直于板體寬度方向且穿過(guò)板體中心點(diǎn)的平面對(duì)稱(chēng)；所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)為左右對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)關(guān)于垂直于板體長(zhǎng)度方向且穿過(guò)板體中心點(diǎn)的平面對(duì)稱(chēng)。

作為進(jìn)一步優(yōu)化，所述支腿部的數(shù)量為四個(gè)，四個(gè)所述支腿部均勻分布于板體的兩側(cè)。

作為進(jìn)一步優(yōu)化，述板體上還設(shè)置有貫穿板體的若干槽孔，弱化了加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)的剛度，降低加強(qiáng)梁的重量；優(yōu)選地，所述槽孔的數(shù)量為四個(gè)。

具體地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩加強(qiáng)梁的結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度為600mm，發(fā)動(dòng)機(jī)罩加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)的寬度為250mm。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，同一支腿部的第一支腿和第二支腿之間的夾角為鈍角。

基于以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型的技術(shù)效果為：

第一、本實(shí)用新型的一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)支腿的延伸方向與板體的長(zhǎng)度方向相同，極大地減少了加工時(shí)在板體寬度方向的下料量，節(jié)約了原材料。

第二、本實(shí)用新型的一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)在支腿上設(shè)置有壓潰誘導(dǎo)槽，使本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)罩具有一定的潰縮量，減少了汽車(chē)與行人意外碰撞時(shí)剛性沖擊，在一定程度上保護(hù)了行人。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型的一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1-板體，2-支腿部，11-槽孔，21-第一支腿，22-第二支腿，23-壓潰誘導(dǎo)槽。

具體實(shí)施方式