[實用新型]一種發動機罩加強梁結構

有效

• 申請號: 201720875763.X
• 申請日: 2017-07-18
• 公開（公告）號: CN207157310U
• 公開（公告）日: 2018-03-30
• 發明（設計）人: 俸萬存
• 申請（專利權）人: 恩永（北京）科技股份有限公司
• 主分類號: B62D25/12
• 分類號: B62D25/12
• 代理公司: 北京細軟智谷知識產權代理有限責任公司11471
• 代理人: 付登云

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，具體涉及一種發動機罩加強梁結構。

背景技術

現有技術的發動機罩外板多為0.7mm～0.9mm的厚的鋼板，在運動過程會發生振動產生噪音，因此需要在發動機罩外板與內板之間設置加強梁；現有技術的發動機罩加強梁結構采用沖壓成型，支腿的長度大于支腿的寬度，而支腿的延伸方向與板體的長度方向垂直，使得加工時下料尺寸大，沖壓加工去掉的原材料多，造成原材料的大量浪費；而現有技術的加強梁結構潰縮量非常有限，與行人碰撞時對行人的傷害較大。

例如公告號CN202358174U的中國實用新型專利公開了一種汽車發動機艙的橫梁總成，包括至少兩根由型材鋼材制成且平行設置的橫梁，兩橫梁之間連接有加強梁，每根橫梁兩端均連接有用于與車身固定連接的安裝架；不難發現，該現有技術的一種汽車發動機艙的橫梁總成承載力強，但是在意外碰撞時該現有技術的汽車發動機艙的橫梁總成用于發動機前罩時對行人的沖擊力強，自身的壓潰誘導能力差。

通過以上對相關背景技術的了解，可知本領域亟待開發一種發動機罩加強梁結構，用以解決現有技術的發動機罩加強梁存在的下料尺寸大，不具有壓潰誘導作用對行人傷害大的缺點。

實用新型內容

為了解決現有技術存在的上述問題，本實用新型提供了一種發動機罩加強梁結構，本實用新型的一種發動機罩加強梁結構針對現有技術的加強梁結構下料尺寸大、與行人意外碰撞時剛性強易使行人受傷嚴重而研發，具有結構簡單合理，節約原材料等優點。

本實用新型通過以下技術方案具體實現：

本實用新型的一種發動機罩加強梁結構，包括板體，所述板體的前后兩側分別設置有若干個支腿部，所述支腿部沿板體長度方向延伸形成延伸段，所述延伸端向下彎折形成支腿。

本實用新型的一種發動機罩加強梁結構，改變現有技術的加強梁結構的支腿的延伸方向，支腿的寬度小于支腿的長度，大大縮減了下料尺寸。

所述支腿部的中部與板體連接，所述支腿部的兩端分別沿相反的板體的長度方向延伸形成延伸端，所述支腿部的兩個延伸端形成的兩個支腿分別為第一支腿和第二支腿，所述第一支腿和第二支腿上均設置有壓潰誘導槽，在第一支腿和第二支腿上設置壓潰誘導槽，降低了加強梁結構的剛性，汽車與行人意外碰撞時，使加強梁結構具有一定的潰縮量，減小了對行人的傷害。

所述壓潰誘導槽為第一支腿或第二支腿上的圓弧形槽，壓潰誘導槽的橫截面結構還可以為梯形或三角形等其他結構形式，所述第一支腿或第二支腿的底部還有支撐面，所述支撐面支撐在發動機罩的外板上。

作為進一步改進，所述壓潰誘導槽位于第一支腿或第二支腿的中部。

為了更好地平衡沖擊力，所述發動機罩加強梁結構為前后對稱結構，所述發動機罩加強梁結構關于垂直于板體寬度方向且穿過板體中心點的平面對稱；所述發動機罩加強梁結構為左右對稱結構，所述發動機罩加強梁結構關于垂直于板體長度方向且穿過板體中心點的平面對稱。

作為進一步優化，所述支腿部的數量為四個，四個所述支腿部均勻分布于板體的兩側。

作為進一步優化，述板體上還設置有貫穿板體的若干槽孔，弱化了加強梁結構的剛度，降低加強梁的重量；優選地，所述槽孔的數量為四個。

具體地，所述發動機罩加強梁的結構的長度為600mm，發動機罩加強梁結構的寬度為250mm。

作為進一步改進，同一支腿部的第一支腿和第二支腿之間的夾角為鈍角。

基于以上技術方案，本實用新型的技術效果為：

第一、本實用新型的一種發動機罩加強梁結構支腿的延伸方向與板體的長度方向相同，極大地減少了加工時在板體寬度方向的下料量，節約了原材料。

第二、本實用新型的一種發動機罩加強梁結構在支腿上設置有壓潰誘導槽，使本實用新型的發動機罩具有一定的潰縮量，減少了汽車與行人意外碰撞時剛性沖擊，在一定程度上保護了行人。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型的一種發動機罩加強梁結構的結構示意圖。

圖中1-板體，2-支腿部，11-槽孔，21-第一支腿，22-第二支腿，23-壓潰誘導槽。

具體實施方式