[實(shí)用新型]一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201720875763.X | 申請(qǐng)日: | 2017-07-18 |
| 公開(kāi)(公告)號(hào): | CN207157310U | 公開(kāi)(公告)日: | 2018-03-30 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 俸萬(wàn)存 | 申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人: | 恩永(北京)科技股份有限公司 |
| 主分類(lèi)號(hào): | B62D25/12 | 分類(lèi)號(hào): | B62D25/12 |
| 代理公司: | 北京細(xì)軟智谷知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司11471 | 代理人: | 付登云 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 發(fā)動(dòng)機(jī) 強(qiáng)梁 結(jié)構(gòu) | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)
現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板多為0.7mm~0.9mm的厚的鋼板,在運(yùn)動(dòng)過(guò)程會(huì)發(fā)生振動(dòng)產(chǎn)生噪音,因此需要在發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板與內(nèi)板之間設(shè)置加強(qiáng)梁;現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)采用沖壓成型,支腿的長(zhǎng)度大于支腿的寬度,而支腿的延伸方向與板體的長(zhǎng)度方向垂直,使得加工時(shí)下料尺寸大,沖壓加工去掉的原材料多,造成原材料的大量浪費(fèi);而現(xiàn)有技術(shù)的加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)潰縮量非常有限,與行人碰撞時(shí)對(duì)行人的傷害較大。
例如公告號(hào)CN202358174U的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利公開(kāi)了一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的橫梁總成,包括至少兩根由型材鋼材制成且平行設(shè)置的橫梁,兩橫梁之間連接有加強(qiáng)梁,每根橫梁兩端均連接有用于與車(chē)身固定連接的安裝架;不難發(fā)現(xiàn),該現(xiàn)有技術(shù)的一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的橫梁總成承載力強(qiáng),但是在意外碰撞時(shí)該現(xiàn)有技術(shù)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的橫梁總成用于發(fā)動(dòng)機(jī)前罩時(shí)對(duì)行人的沖擊力強(qiáng),自身的壓潰誘導(dǎo)能力差。
通過(guò)以上對(duì)相關(guān)背景技術(shù)的了解,可知本領(lǐng)域亟待開(kāi)發(fā)一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu),用以解決現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩加強(qiáng)梁存在的下料尺寸大,不具有壓潰誘導(dǎo)作用對(duì)行人傷害大的缺點(diǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題,本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu),本實(shí)用新型的一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)下料尺寸大、與行人意外碰撞時(shí)剛性強(qiáng)易使行人受傷嚴(yán)重而研發(fā),具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理,節(jié)約原材料等優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案具體實(shí)現(xiàn):
本實(shí)用新型的一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu),包括板體,所述板體的前后兩側(cè)分別設(shè)置有若干個(gè)支腿部,所述支腿部沿板體長(zhǎng)度方向延伸形成延伸段,所述延伸端向下彎折形成支腿。
本實(shí)用新型的一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu),改變現(xiàn)有技術(shù)的加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)的支腿的延伸方向,支腿的寬度小于支腿的長(zhǎng)度,大大縮減了下料尺寸。
所述支腿部的中部與板體連接,所述支腿部的兩端分別沿相反的板體的長(zhǎng)度方向延伸形成延伸端,所述支腿部的兩個(gè)延伸端形成的兩個(gè)支腿分別為第一支腿和第二支腿,所述第一支腿和第二支腿上均設(shè)置有壓潰誘導(dǎo)槽,在第一支腿和第二支腿上設(shè)置壓潰誘導(dǎo)槽,降低了加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)的剛性,汽車(chē)與行人意外碰撞時(shí),使加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)具有一定的潰縮量,減小了對(duì)行人的傷害。
所述壓潰誘導(dǎo)槽為第一支腿或第二支腿上的圓弧形槽,壓潰誘導(dǎo)槽的橫截面結(jié)構(gòu)還可以為梯形或三角形等其他結(jié)構(gòu)形式,所述第一支腿或第二支腿的底部還有支撐面,所述支撐面支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)罩的外板上。
作為進(jìn)一步改進(jìn),所述壓潰誘導(dǎo)槽位于第一支腿或第二支腿的中部。
為了更好地平衡沖擊力,所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)為前后對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu),所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)關(guān)于垂直于板體寬度方向且穿過(guò)板體中心點(diǎn)的平面對(duì)稱(chēng);所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)為左右對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu),所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)關(guān)于垂直于板體長(zhǎng)度方向且穿過(guò)板體中心點(diǎn)的平面對(duì)稱(chēng)。
作為進(jìn)一步優(yōu)化,所述支腿部的數(shù)量為四個(gè),四個(gè)所述支腿部均勻分布于板體的兩側(cè)。
作為進(jìn)一步優(yōu)化,述板體上還設(shè)置有貫穿板體的若干槽孔,弱化了加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)的剛度,降低加強(qiáng)梁的重量;優(yōu)選地,所述槽孔的數(shù)量為四個(gè)。
具體地,所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩加強(qiáng)梁的結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度為600mm,發(fā)動(dòng)機(jī)罩加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)的寬度為250mm。
作為進(jìn)一步改進(jìn),同一支腿部的第一支腿和第二支腿之間的夾角為鈍角。
基于以上技術(shù)方案,本實(shí)用新型的技術(shù)效果為:
第一、本實(shí)用新型的一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)支腿的延伸方向與板體的長(zhǎng)度方向相同,極大地減少了加工時(shí)在板體寬度方向的下料量,節(jié)約了原材料。
第二、本實(shí)用新型的一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)在支腿上設(shè)置有壓潰誘導(dǎo)槽,使本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)罩具有一定的潰縮量,減少了汽車(chē)與行人意外碰撞時(shí)剛性沖擊,在一定程度上保護(hù)了行人。
附圖說(shuō)明
為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹,顯而易見(jiàn)地,下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例,對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講,在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1是本實(shí)用新型的一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1-板體,2-支腿部,11-槽孔,21-第一支腿,22-第二支腿,23-壓潰誘導(dǎo)槽。
具體實(shí)施方式
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