[實用新型]鉛錠成粒過程中的鉛板傳遞機構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720874610.3
• 申請日: 2017-07-18
• 公開（公告）號: CN206901283U
• 公開（公告）日: 2018-01-19
• 發(fā)明（設計）人: 王遠強
• 申請（專利權）人: 大英德創(chuàng)精工設備有限公司
• 主分類號: B65G47/82
• 分類號: B65G47/82
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙)51220
• 代理人: 高俊

技術領域

本實用新型涉及蓄電池生產設備領域，特別是涉及一種鉛錠成粒過程中的鉛板傳遞機構。

背景技術

鉛蓄電池因其相較于其他新型蓄電池，如鋰電池，以其獨有的蓄電量大、制造成本低等優(yōu)點，仍然是現(xiàn)有運用較為廣泛的蓄電池，如運用于汽車上的蓄電池。鉛蓄電池為用填滿海綿狀鉛的鉛基板柵作負極，填滿二氧化鉛的鉛基板柵作正極，并用稀硫酸作電解質。電池在放電時，金屬鉛是負極，發(fā)生氧化反應，生成硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發(fā)生還原反應，生成硫酸鉛。鉛蓄電池在用直流電充電時，兩極分別生成單質鉛和二氧化鉛。移去電源后，它又恢復到放電前的狀態(tài)，組成化學電池。鉛蓄電池能反復充電、放電，它的單體電壓是2V，電池是由一個或多個單體構成的電池組，最常見的是12V，其它還有2V、4V、8V、24V鉛蓄電池。

在鉛蓄電池的鉛基板柵制作初期，均需要使用鉛粉為原料。現(xiàn)有技術中廣泛使用的一種工藝是將鉛錠融化成鉛液，再將鉛液冷卻成條狀或粒狀，并對上述條狀的鉛條進一步剪切成鉛粒后，而后將鉛粒在如球磨機內，使之相互摩擦成鉛粉。以上工藝中，用于對鉛錠進行融化所需要的能量較大，同時也會產生氣體污染物?，F(xiàn)有技術中出現(xiàn)了一種冷加工工藝，工藝路線為首先將鉛錠碾壓為鉛板，而后將鉛板分割為鉛帶，最后將鉛帶切割為鉛粒，鉛粒進入球磨機后完成鉛粒成粉工藝?，F(xiàn)有技術中，針對鉛錠碾壓為鉛板，出現(xiàn)了如申請?zhí)枮椋?01610328502.6，名稱為：用于鉛錠成板帶工藝的系統(tǒng)所述的技術方案。該技術方案采用了多級碾壓工藝，多級之間的物料傳遞由中間物料轉運裝置實現(xiàn)，然而，以上方案中公開的中間物料轉運裝置在工作過程中存在動作較多、結構復雜的問題。

實用新型內容

針對上述提出的現(xiàn)有技術中針對鉛錠碾壓成鉛板的加工過程中，所采用的中間物料轉運裝置動作較多、結構復雜的問題，本實用新型提供了一種鉛錠成粒過程中的鉛板傳遞機構。該機構結構簡單、傳遞效率高。

本實用新型提供的鉛錠成粒過程中的鉛板傳遞機構通過以下技術要點來解決問題：鉛錠成粒過程中的鉛板傳遞機構，包括機架及安裝在機架上的鉛板傳遞模塊，所述鉛板傳遞模塊包括一端與機架鉸接連接的軌道板、兩端分別與軌道板及機架鉸接連接的第一氣缸、固定于機架上的第二氣缸、固定于第二氣缸活塞桿上的推板；

所述第一氣缸用于驅動軌道板以軌道板與機架的連接點為轉軸翻轉；

所述推板位于軌道板的上側，且第二氣缸用于驅動推板沿著軌道板的長度方向作直線往復運動。

具體的，本裝置可用于鉛錠在碾壓成鉛板工藝中，相鄰兩個碾壓部之間中間物料的傳遞：所述軌道板作為本機構對中間物料的支撐部，如針對上、下分布的兩個碾壓部，且在工藝上上側的碾壓部處于下側碾壓部的前端時，即物料經上側碾壓部碾壓后再進入下側碾壓部進一步碾壓時，可設置為軌道板在第一氣缸的作用下抬起時，軌道板的自由端與上側碾壓部的物料出口端相接，同時軌道板上軌道板與機架的連接端正對下側碾壓部的物料入口端，在軌道板放下后，軌道板的自由端與下側碾壓部的物料入口端相接，這樣，上側碾壓部在出料時，推板在第二氣缸的作用下運動至軌道板上軌道板與機架的連接端，此時由于軌道板向軌道板上軌道板與機架的連接端一側傾斜，則在上側碾壓部出料時，物料可在重力下向軌道板上軌道板與機架的連接端下滑而落在軌道板上，待物料由上側碾壓部完全出料后，第一氣缸驅動軌道板轉動，軌道板上翹的一端回落至于下側碾壓部的物料入口端相接，此時第二氣缸驅動推板向碾壓部回落的一端運動，此時，可通過第二氣缸，由推板向物料直接或間接傳遞一個將物料向下側碾壓部推入的推力，使得物料可進入到下側碾壓部中，完成中間物料的轉運動作。

綜上，本方案中，上側碾壓部出料并向本機構中導入在物料的重力下即可完成、上側碾壓部的出料完全落至本機構上后，通過第二氣缸工作，軌道板繞某一鉸接軸轉動即可完成本機構出料與下側碾壓部進料的對接、對接完成后通過第二氣缸驅動推板運動，即可實現(xiàn)本機構對下側碾壓部的物料輸入。故本案提供的鉛板傳遞機構具有結構簡單、工作過程中動作少、傳遞效率高的特點；同時由于軌道板與下側碾壓部的對接軌道板繞軌道板與機架的鉸接點轉動即可完成，故本方案相對于整體抬升或降下物料的方案，本方案還具有可靠性高、對氣缸的性能要求低的特點。

更進一步的技術方案為：

作為以上三個鉸接點的具體實現(xiàn)方式，所述軌道板與機架通過第三鉸接軸鉸接連接；

所述第一氣缸的一端通過第二鉸接軸與機架鉸接連接，第一氣缸的另一端通過第一鉸接軸與軌道板鉸接連接；

第三鉸接軸、第二鉸接軸、第一鉸接軸三者的軸線平行；