[實用新型]靜態(tài)航模支座

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720874362.2
• 申請日: 2017-07-19
• 公開（公告）號: CN207707666U
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發(fā)明（設計）人: 王琛;趙楠;徐波;雷興濤;苗新宇;卜少科
• 申請（專利權）人: 中國航空工業(yè)集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: A47F5/10
• 分類號: A47F5/10
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 高原

本實用新型涉及支座裝配技術領域，具體提供了一種靜態(tài)航模支座，包括支架和底座，靜態(tài)航模固定在支架上；支架底端為不動擋塊，不動擋塊底端連接有可動擋塊，可動擋塊沿不動擋塊中心線定軸轉動；底座底面開有凹槽，凹槽內設有和不動擋塊相適配的通孔，通孔兩側對稱地設有止動凸臺；不動擋塊設置在通孔內，可動擋塊設置在凹槽內，止動凸臺阻止可動擋塊轉動超過預定角度，該預定角度大于0度；該靜態(tài)航模支座利用榫卯結構的合理設計實現(xiàn)支腿與底盤快速拆裝，通過擋塊內的內螺紋與雙頭螺栓配合，減少螺母數(shù)量，節(jié)約裝卸時間。

技術領域

本實用新型涉及支座裝配技術領域，特別涉及靜態(tài)航模支座。

背景技術

在靜態(tài)靜態(tài)航模展示的過程中需要將模型支撐起來，供人參觀。常見的靜態(tài)航模支架由支腿與底盤組成。現(xiàn)有的靜態(tài)航模支架中，支腿是依靠焊接或直接機加在支腿上的螺柱穿過底盤通過孔與螺母連接的，對于小的靜態(tài)航模來說，底盤較小，固定點較少，上緊螺母還可以接受，對于大型靜態(tài)航模來說，固定點較多，上緊螺母就相當費時費力。

實用新型內容

為克服上述現(xiàn)有技術存在的至少一種缺陷，本實用新型提供了一種靜態(tài)航模支座，包括支架和底座，靜態(tài)航模固定在支架上；

支架底端為不動擋塊，不動擋塊底端連接有可動擋塊，可動擋塊沿不動擋塊中心線定軸轉動；

底座底面開有凹槽，凹槽內設有和不動擋塊相適配的通孔，通孔兩側對稱地設有止動凸臺；

不動擋塊設置在通孔內，可動擋塊設置在凹槽內，止動凸臺阻止可動擋塊轉動超過預定角度，該預定角度大于0度。

優(yōu)選的，止動凸臺截面呈L型，其內側壁面設有橡膠墊，可動擋塊和橡膠墊貼合接觸。

優(yōu)選的，可動擋塊通過雙頭螺栓與不動擋塊相連接。

優(yōu)選的，止動凸臺和可動擋塊的底面均和底座的底部端面平齊。

優(yōu)選的，支架頂部設有對接法蘭，靜態(tài)航模通過對接法蘭與支架相固定。

本實用新型提供的靜態(tài)航模支座，利用榫卯結構的合理設計實現(xiàn)支腿與底盤快速拆裝，通過擋塊內的內螺紋與雙頭螺栓配合，減少螺母數(shù)量，節(jié)約裝卸時間。

附圖說明

圖1是靜態(tài)航模支座的底部結構示意圖；

圖2是靜態(tài)航模支座的軸側圖；

圖3是靜態(tài)航模支座中的底座的底部結構示意圖；

圖4是圖1中止動凸臺處的局部放大圖。

附圖標記：支架1，不動擋塊11，可動擋塊12，對接法蘭13，底座2，凹槽21，通孔22，止動凸臺23，橡膠墊24。

具體實施方式

為使本實用新型實施的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護范圍的限制。