[實用新型]電動車正反轉總線控制電路

有效

• 申請號: 201720869674.4
• 申請日: 2017-07-18
• 公開（公告）號: CN207117524U
• 公開（公告）日: 2018-03-16
• 發明（設計）人: 鹿世敏;佟雪原;徐文慶;朱紅軍
• 申請（專利權）人: 江蘇金彭車業有限公司
• 主分類號: H02P25/16
• 分類號: H02P25/16
• 代理公司: 徐州市淮海專利事務所32205
• 代理人: 孟潔

技術領域

本實用新型涉及一種總線控制電路，具體是一種電動車正反轉總線控制電路，屬于電動車技術領域。

背景技術

隨著電動車發展的多樣化和普及化，電動車的功能也出現了不同的需求。電動車的電機有了各種各樣的配置，有前置電機、后置電機、變檔電機等配置，當電機與實際情況不符情況下，只能更改電機相序和霍爾順序，才能使電機按需要的方向進行旋轉，由于需要拆卸螺絲和插接頭換線的繁瑣操作，所以相序的調換需要專業人員來操作，如不能正確調換相序及霍爾順序，車輛無法正常運行，操作比較麻煩。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種電動車正反轉總線控制電路，能夠在不改變電機相序及霍爾序列的情況下，改變電機的旋轉方向，減少拆卸螺絲和換線的繁瑣操作，便于操作。

為實現上述目的，本實用新型一種電動車正反轉總線控制電路，包括正反轉功能選擇短接件J1，二極管D6，TVS二極管D7，光電耦合器U1，電阻R42，電阻R44以及電容C9；所述正反轉功能短接件J1一端接地，正反轉功能短接件J1另一端接二極管D6負極，所述二極管D6正極經電阻R44與光電耦合器U1第一輸入端連接，所述光電耦合器U1第二輸入端接地，所述光電耦合器U1第一輸出端接正反轉信號輸出端，所述光電耦合器U1第二輸出端接電壓；

所述TVS二極管D7負極接正反轉功能選擇短接件J1，TVS二極管D7正極接地，所述電阻R42一端接電壓，另一端接電阻R44，所述電容C9一端接地，另一端接電阻R42。

所述正反轉功能選擇短接件J1由插接頭以及與插接頭相配合的插接座組成。

優選地，光電耦合器U1型號為PC817。

優選地，二極管D6型號為M7，TVS二極管型號為SMBJ70。

與現有技術相比，本實用新型在不改變電機相序及霍爾序列的情況下，就可以改變電機旋轉的方向，大大減少了拆卸螺絲和插接頭換線的繁瑣操作，同時避免了人工調換相序及霍爾順序出現錯誤，而導致車輛無法正常運行的現象，不僅提高了操作的方便性，還使電機換相反轉操作更加可靠了。

附圖說明

圖1為本實用新型電路原理圖；

圖2為本實用新型正反轉功能短接件J1未短接時的結構示意圖；

圖3為本實用新型正反轉功能短接件J1短接時的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，本實用新型主要由正反轉功能選擇短接件J1,光電耦合器U1，電阻R42，電阻R44以及電容C9組成，所述正反轉功能選擇短接件J1由插接頭1以及與插接頭1相匹配的插接座2組成。

所述光電耦合器型號為PC817；所述二極管D6型號為M7，所述TVS二極管D7型號為SMBJ70，所述正反轉功能選擇短接件J1的作用是，斷開或短接，使正反轉信號輸出端輸出0V或5V的信號；光電耦合器U1增加了信號穩定性及抗干擾能力。二極管D6有效地防止了高壓竄入電路系統，避免了器件損壞；TVS二極管D7效地防止了高壓浪涌侵入電路系統，毀壞器件。

所述正反轉功能短接件J1一端接地，正反轉功能短接件J1另一端接二極管D6負極，所述二極管D6正極經電阻R44與光電耦合器U1第一輸入端連接，所述光電耦合器U1第二輸入端接地，所述光電耦合器U1第一輸出端接正反轉信號輸出端，所述光電耦合器U1第二輸出端接5VDC電壓；

所述TVS二極管D7負極接正反轉功能選擇短接件J1，TVS二極管D7正極接地，所述電阻R42一端接5VDC電壓，另一端接電阻R44，所述電容C9一端接地，另一端接電阻R42。

如圖2所示，當正反轉功能選擇短接件J1未短接時，即插接頭1與插接座2處于連接狀態，5VDC電壓無法經過電阻R42和二極管D6形成回路，只能通過電阻R44和光電耦合器U1輸入端形成回路，光電耦合器U1輸出端打開，輸出5VDC電平信號，達到5VDC電平信號的輸出功能。此時，電機正轉。

如圖3所示，當正反功轉能選擇短接件J1短接時，即插接頭1與插接座2處于斷開狀態，5VDC電壓通過電阻R42、二極管D6和正反轉功能選擇短接件J1形成回路，電阻R42的下端電壓在0.7V左右，不足以將光電耦合器U1輸入端打開，輸出端關閉，無5VDC信號的輸出，此時，電機反轉。