[實用新型]一種電動汽車用防撞保險杠

有效

• 申請號: 201720868949.2
• 申請日: 2017-07-18
• 公開（公告）號: CN207173516U
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發明（設計）人: 黃俊連;張偉偉
• 申請（專利權）人: 徐州歐王電動車業有限公司
• 主分類號: B60R19/26
• 分類號: B60R19/26
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識產權代理有限公司11616
• 代理人: 曾龍

技術領域

本實用新型涉及一種防撞設備技術領域，特別涉及一種電動汽車用防撞保險杠。

背景技術

電動車的歷史比我們現在最常見的內燃機驅動的汽車要早。直流電機之父匈牙利的發明家、工程師阿紐什·耶德利克Jedlik最早于1828年在實驗室試驗了電磁轉動的行動裝置。美國人托馬斯·達文波特Thomas Davenport于1834年制造出第一輛直流電機驅動的電動車。1837年，托馬斯因此獲得美國電機行業的第一個專利。在1832年至1838年之間，蘇格蘭人羅伯特·安德森Robert Anderson發明了電驅動的馬車，這是一輛使用不能充電的初級電池驅動的車輛。1838年蘇格蘭人羅伯特·戴維森Robert Davidson發明了電驅動的火車。今天在路面上依然行駛的有軌電車是1840年在英國出現的專利。電池電動車的歷史。世界上第一輛電動汽車于1881年誕生，發明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車；而在1873年，由英國人羅伯特·戴維森用一次電池作動力發明的電動汽車，并沒有列入國際的確認范圍。后來就出現了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池、燃料電池作為電力，時至今日，電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。電動車使用過程中雖然不多但是總會遇到一些磕磕碰碰，所以需要安裝一些安全保護的裝置，比如像保險杠，以往電動車前保險杠結構簡單，僅由上護杠管、下護杠管、左護杠管和右護杠管組成，強度低，防撞擊力差，且各護杠管端部為空心圓管。為此，我們提出一種電動汽車用防撞保險杠。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種電動汽車用防撞保險杠，可以有效解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

一種電動汽車用防撞保險杠，包括固定連接支架、上固定橫梁和下固定橫梁，所述上固定橫梁位于固定連接支架一側，所述固定連接支架一側設有連接桿，所述連接桿一側設有下固定橫梁，所述下固定橫梁一側設有連接加固塊，所述上固定橫梁一側設有緩沖套桿，所述上固定橫梁內部設有不銹鋼外層和緩沖內層，且緩沖內層位于不銹鋼外層內部，所述緩沖套桿內部設有伸縮桿和緩沖彈性件，且緩沖彈性件位于緩沖套桿和伸縮桿之間。

進一步地，所述固定連接支架一側設有固定連接螺孔。

進一步地，所述連接桿一側設有保險杠延伸桿。

進一步地，所述緩沖內層為發泡聚氨酯所制成的緩沖內層。

進一步地，所述伸縮桿和緩沖彈性件固定連接。

進一步地，所述緩沖套桿和伸縮桿活動連接。

進一步地，所述緩沖套桿和上固定橫梁固定連接。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：通過設有的上固定橫梁和下固定橫梁能夠有效的加固整體保險杠，提升使用壽命，通過設有的緩沖內層能夠有效的起到防撞擊的效果防止過于容易損壞，通過設有的緩沖彈性件能夠有效的起到撞擊緩沖效果。

附圖說明

圖1為本實用新型一種電動汽車用防撞保險杠的整體結構示意圖。

圖2為本實用新型一種電動汽車用防撞保險杠的上固定橫梁內部結構示意圖。

圖3為本實用新型一種電動汽車用防撞保險杠的緩沖套桿內部結構示意圖。

圖中：1、固定連接支架；2、上固定橫梁；3、連接桿；4、下固定橫梁；5、連接加固塊；6、保險杠延伸桿；7、緩沖套桿；8、不銹鋼外層；9、緩沖內層；10、伸縮桿；11、緩沖彈性件；12、固定連接螺孔。

具體實施方式

為使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本實用新型。

如圖1-3所示，一種電動汽車用防撞保險杠，包括固定連接支架1、上固定橫梁2和下固定橫梁4，所述上固定橫梁2位于固定連接支架1一側，所述固定連接支架1一側設有連接桿3，所述連接桿3一側設有下固定橫梁4，所述下固定橫梁4一側設有連接加固塊5，所述上固定橫梁2一側設有緩沖套桿7，所述上固定橫梁2內部設有不銹鋼外層8和緩沖內層9，且緩沖內層9位于不銹鋼外層8內部，所述緩沖套桿7內部設有伸縮桿10和緩沖彈性件11，且緩沖彈性件11位于緩沖套桿7和伸縮桿10之間。

其中，所述固定連接支架1一側設有固定連接螺孔12。

其中，所述連接桿3一側設有保險杠延伸桿6。

其中，所述緩沖內層9為發泡聚氨酯所制成的緩沖內層。

其中，所述伸縮桿10和緩沖彈性件11固定連接。

其中，所述緩沖套桿7和伸縮桿10活動連接。