[實用新型]重卡軟軸

有效

• 申請號: 201720860596.1
• 申請日: 2017-07-14
• 公開（公告）號: CN207005066U
• 公開（公告）日: 2018-02-13
• 發明（設計）人: 梁麗娟;劉潔浩;高暢;李喜鵬;張維蘇;張翔;張榮瑾
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16C1/10
• 分類號: F16C1/10;F16C1/26;F16H61/36
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 王立民,解立艷

技術領域

本實用新型涉及一種軟軸，具體涉及一種重卡軟軸。

背景技術

我國重卡的變速操縱系統主要有兩種:剛性硬桿式變速操縱系統和軟軸式變速操縱系統。其中，軟軸式變速操縱系統避免了硬桿式變速操縱系統的布置及脫檔等問題，具有操縱輕便、布置靈活，維修方便等優點。所以，為了應對競爭日益激烈的汽車市場，越來越多的汽車廠家選用軟軸式變速操縱系統。

軟軸式變速操縱系統以變速軟軸為傳遞媒介，將駕駛員的換擋意圖施加給變速操縱器，變速操縱器通過軟軸傳給變速器換擋機構，從而實現換擋操作。

現有技術中，軟軸主要由芯軸和外護管組成，芯軸由內向外依次包括中心軸、圓鋼絲及不銹鋼絲(單扁絲)。外護管由內向外主要包括內襯、直鋼絲及外護皮。其中，內襯材料通常為聚對苯二甲酸丁二醇酯(簡稱PBT)，外護皮的材料通常為乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(簡稱EVA)。而該結構的軟軸不夠柔軟，允許的彎曲半徑太大；軟軸的耐熱溫度低，允許的工作溫度范圍小，容易老化；且內襯的摩擦系數大，傳送效率低。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種重卡軟軸，以解決現有技術中的技術問題，它的柔軟性能更好，使用彎曲半徑更小，更方便布置，傳送效率更高，允許使用的溫度更高，減少因溫度高導致軟軸失效問題。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下的技術方案：

一種重卡軟軸，包括芯軸和外護管，所述芯軸由內向外依次包括索芯、三扁絲繞層及內護管，所述三扁絲繞層的纏繞方向與所述索芯的繞制方向相反；

所述外護管由內向外依次包括內襯管、第一繞層、第二繞層、第三繞層及外覆層，所述第一繞層、所述第二繞層及所述第三繞層相鄰兩層的繞制方向相反，所述第一繞層采用具有回彈力的金屬材料，所述第二繞層和所述第三繞層采用金屬絲束，所述外覆層采用熱塑性聚酯彈性體材料；

所述內護管的直徑比所述內襯管的直徑小0mm-1mm。

前述的重卡軟軸，優選地，所述芯軸為一根粗的中心鋼絲上纏繞多捻細鋼絲，或者是在多捻細鋼絲的外層繞制一根或幾根扁鋼絲，

前述的重卡軟軸，優選地，所述索芯采用82A鍍鋅鋼絲。

前述的重卡軟軸，優選地，所述內護管為聚酰胺-6。

前述的重卡軟軸，優選地，所述內護管的外壁上設有突起，所述突起沿所述內護管的軸向布置。

前述的重卡軟軸，優選地，所述內襯管為聚四氟乙烯。

前述的重卡軟軸，優選地，所述第一繞層為單絲卷簧，且其表面沒有呈直線狀態的彎折。

前述的重卡軟軸，優選地，所述第三繞層為單扁絲。

與現有技術相比，本實用新型的芯軸在索芯繞制后還增設了內護管，使繞制后的索芯成為一個更為牢固的整體，同時可以減小索芯在推拉過程中產生的摩擦，提高了傳送效率，還嚴格控制內護管與內襯管之間的間隙，使得軟軸的摩擦力和傳送效率最優化；再者，外護管的第一繞層采用回彈力較大的金屬材料，使軟軸在整車布置后，內襯管的孔徑不變形或變形很小；外護管的第二繞層和第三繞層均采用金屬絲束，既保證了強度，又可使得軟軸更加柔軟，允許彎曲半徑更小，方便在整車上的布置；且外覆層采用耐高低溫性能較好的熱塑性聚酯彈性體材料，使得軟軸可在-40℃～180℃的溫度范圍內使用。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的重卡軟軸的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例提供的重卡軟軸的芯軸的結構示意圖；

圖3是圖1的A-A處的剖視結構示意圖；

圖4是本實用新型實施例提供的重卡軟軸的外護管的軸向剖視結構示意圖；

圖5是本實用新型實施例提供的重卡軟軸的外護管的徑向剖視結構示意圖。

附圖標記說明：

1-芯軸，11-索芯，12-三扁絲繞層，13-內護管，131-突起，2-外護管，21-內襯管，22-第一繞層，23-第二繞層，24-第三繞層，25-外覆層。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。