[實用新型]一種一體式旁通閥

有效

• 申請號: 201720859945.8
• 申請日: 2017-07-14
• 公開（公告）號: CN207333017U
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 馬曉蓓
• 申請（專利權）人: 太倉源凱汽車配件有限公司
• 主分類號: F02B39/16
• 分類號: F02B39/16;F16K41/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種一體式旁通閥，包括本體，其特征在于：所述本體安裝于渦輪增壓器的頂蓋上；本體包括殼體、氣嘴、定位圈、墊圈、閥門及橡皮膜；定位圈的頂部安裝與所述殼體內側頂部，所述閥門安裝與所述墊圈的底部，橡皮膜設置于所述墊圈與閥門之間，所述閥門及橡皮膜經所述墊圈與所述定位圈的底部相連，所述橡皮膜蓋于所述殼體的開口上；所述頂蓋上設有一個泄壓口及兩個出氣口，所述橡皮膜的底部外緣處設有復數圈環形密封圈，所述閥門的底面中部設有第一環形密封圈，所述泄壓口設置于所述弧形空腔的正下方，所述出氣口設置于所述第一環形密封圈與橡皮膜最內側的環形密封圈之間的正下方。本實用新型提高了旁通閥的使用效果。

技術領域

本實用新型涉及一種旁通閥，尤其涉及一種一體式旁通閥。

背景技術

為了響應節能減排，環保低碳的政策，很多汽車都配備渦輪增壓器。其中，為了避免在減速過程中增壓器壓氣機到節氣門之間進氣管道內壓力瞬時過大對發動機造成損傷，在渦輪增壓器內設置有進氣旁通閥，用于起到保護作用。

在現有技術中，渦輪增壓器一般是通過氣管與旁通閥進行連接，但是，在實際使用時，由于氣管具有一定的行程，氣體在氣管內運動，會導致旁通閥的響應時間延長，同時，由于氣管需要承受較大的氣壓，而且需要利用鎖緊件對氣管進行固定，在實際使用時，由于大氣壓，時間過長，容易出現漏氣問題，同時，氣管還容易出現損壞。

發明內容

本實用新型目的是提供一種一體式旁通閥，通過使用該結構，提高了渦輪增壓器的泄壓效率，降低了維修率。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種一體式旁通閥，包括本體，所述本體安裝于渦輪增壓器的頂蓋上；所述本體包括殼體、氣嘴、定位圈、墊圈、閥門及橡皮膜，所述殼體為底部開口的中空結構，所述氣嘴安裝與所述殼體側壁的頂部，且所述氣嘴與所述殼體相連通；所述定位圈的頂部安裝與所述殼體內側頂部，所述閥門安裝與所述墊圈的底部，所述橡皮膜設置于所述墊圈與閥門之間，所述閥門及橡皮膜經所述墊圈與所述定位圈的底部相連，所述墊圈及閥門的直徑小于所述殼體底部開口直徑，所述橡皮膜蓋于所述殼體的開口上；所述頂蓋上設有一個泄壓口及兩個出氣口，所述泄壓口設置于兩個所述出氣口之間，所述泄壓口設置于所述閥門的正下方，所述出氣口正對所述橡皮膜設置；所述橡皮膜的底部外緣處設有復數圈環形密封圈，復數圈所述環形密封圈由內之外間隔布置，所述環形密封圈抵于所述頂蓋的頂面上，所述閥門的底面設有弧形空腔，所述閥門的底面中部設有第一環形密封圈，所述弧形空腔設置于所述第一環形密封圈內，所述第一環形密封圈抵于所述頂蓋的頂面上，所述泄壓口設置于所述弧形空腔的正下方，所述出氣口設置于所述第一環形密封圈與橡皮膜最內側的環形密封圈之間的正下方。

上述技術方案中，所述墊圈的頂部套設于所述定位圈的底部外緣面上，所述定位圈上還套設有一彈簧，所述墊圈的頂面上設有一環形槽，所述彈簧的頂部抵于所述定位圈的頂面上，底部抵于所述環形槽內。

上述技術方案中，所述定位圈內部設有一空腔，所述定位圈的的底部設有一通孔，所述通孔與所述空腔相連通，所述墊圈的頂面中部設有一提拉桿，所述提拉桿的頂面設有一凸臺，所述凸臺直徑大于所述提拉桿及通孔的直徑，所述提拉桿及凸臺插設于所述通孔內，且所述凸臺設置于所述空腔內。

上述技術方案中，所述弧形空腔為上小下大的階梯型弧形空腔。

上述技術方案中，所述殼體的底部外緣面上均布有3個螺孔，所述本體經螺栓穿過所述螺孔與所述頂蓋相連。

上述技術方案中，所述橡皮膜的中部為向上凸起的環形結構，所述環形結構設置于所述墊圈的外緣面與所述殼體內緣面之間。

上述技術方案中，所述環形密封圈包括內側環形密封圈、中部環形密封圈及外側環形密封圈，所述中部環形密封圈設置于所述內側環形密封圈與外側環形密封圈之間，所述內側環形密封圈、中部環形密封圈及第一環形密封圈的截面為半圓形結構，所述外側環形密封圈的截面為長方形結構。