[實用新型]一種換檔撥塊

有效

• 申請號: 201720859621.4
• 申請日: 2017-07-14
• 公開（公告）號: CN207349424U
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 郟仁華;郟宣敏
• 申請（專利權）人: 玉環縣歐力得汽車部件有限公司
• 主分類號: F16H63/30
• 分類號: F16H63/30;F16H57/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種換檔撥塊，旨在提供一種高強度、高壽命的換檔撥塊，其技術方案要點是一種換檔撥塊，包括呈圓筒形結構的安裝座，所述安裝座包括軸孔，安裝座的側壁上設有軸孔連通的進油孔和出油孔，進油孔和出油孔且以安裝座中軸線對稱設置，進油孔和出油孔遠離軸孔的一端上均設有錐形導流孔，安裝座的側壁上還設有第一限位部和第二限位部，第一限位部遠離安裝座的一端上設有內凹槽口，第一限位部與安裝座的連接端上設有加強區，加強區包括內凹弧形結構的第一加強部和呈外凸弧形結構的第二加強部，第一加強部和第二加強部連接呈S型結構，本實用新型適用于汽車部件技術領域。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車部件技術領域，更具體地說，它涉及一種換檔撥塊。

背景技術

變速箱分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，必須用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，產生變速變矩；而自動變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩，換檔撥塊作為變速箱內零部件，換檔撥塊的結構強度對汽車的安全性尤為重要，且由于換檔撥塊工作中產生轉動和滑動等原因，換檔撥塊極易磨損，磨損后會影響使用精度，導致使用壽命下降。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種高強度、高壽命的換檔撥塊。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種換檔撥塊，包括呈圓筒形結構的安裝座，其特征是：所述安裝座包括軸孔，安裝座的側壁上設有軸孔連通的進油孔和出油孔，進油孔和出油孔且以安裝座中軸線對稱設置，進油孔和出油孔遠離軸孔的一端上均設有錐形導流孔，安裝座的側壁上還設有第一限位部和第二限位部，第一限位部遠離安裝座的一端上設有內凹槽口，第一限位部與安裝座的連接端上設有加強區，加強區包括內凹弧形結構的第一加強部和呈外凸弧形結構的第二加強部，第一加強部和第二加強部連接呈S型結構，且第一加強部與安裝座的外壁相連接，第二加強部與第一限位部的外壁相連接。

通過采用上述技術方案，軸孔安裝于轉軸上，第二限位部用于控制安裝座相對轉軸產生轉動，第一限位部上的內凹槽口用于撥動換檔機構上的鋼球，進油孔和出油孔用于進出油，增加軸孔的潤滑性，降低磨損，增加使用壽命，錐形導流孔的錐形結構可以加速，潤滑油的進出，避免在進油孔或出油孔的孔口產生油膜而影響進出油，加強區可以增加安裝座與第一限位部之間的連接強度，第一加強部和第二加強部連接呈S型結構，增加了安裝座與第一限位部之間連接端外壁的受力面積，從而分散表面應力，增加結構強度，同時第一限位部受力時，第一加強部和第二加強部產生相反的反向作用力，部分作用力相互抵消，從而增加第一限位部與安裝座之間的受力強度。

本實用新型進一步設置為：所述安裝座的側壁上設有用于與第二限位部連接的加強凸臺，第二限位部的側壁包括呈內凹結構的第一弧形壁和呈外凸結構的第二弧形壁，第一弧形壁的一端與第二弧形壁的一端相連接且呈S型結構，第一弧形壁的另一端與加強凸臺的外壁相連接。

通過采用上述技術方案，加強凸臺可以增加安裝座與第二限位部連接處的結構強度，由于第一弧形壁的一端與第二弧形壁的一端相連接且呈S型結構，可以增加第二限位部外側壁的受力面積，分散表面應力，且弧形結構可以增加第二限位部外周壁的耐磨性，提高使用壽命。

本實用新型進一步設置為：所述第二限位部遠離安裝座的一端上設有卡槽。

通過采用上述技術方案，卡槽可以增加第二限位部的連接穩定性。

附圖說明

圖1為本實用新型一種換檔撥塊實施例的結構示意圖。

圖2為本實用新型一種換檔撥塊實施例的局部剖視結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1至2對本實用新型一種換檔撥塊實施例做進一步說明。