[實(shí)用新型]一種用于LNG船舶的燃料儲(chǔ)存罐

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720858669.3
• 申請(qǐng)日: 2017-07-16
• 公開（公告）號(hào): CN207034621U
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 尼迪諾托
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇大津綠色能源裝備有限公司
• 主分類號(hào): F17C1/12
• 分類號(hào): F17C1/12;F17C13/00;F17C13/02;F17C13/04
• 代理公司: 鎮(zhèn)江基德專利代理事務(wù)所(普通合伙)32306
• 代理人: 崔娟

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及船舶領(lǐng)域，具體涉及一種用于LNG船舶的燃料儲(chǔ)存罐。

背景技術(shù)

我國(guó)內(nèi)河及長(zhǎng)江航運(yùn)普遍存才污染嚴(yán)重、船舶機(jī)型復(fù)雜、技術(shù)裝備陳舊老化、能耗高等問題，船舶航行所用燃料主要為柴油和燃料油，其中柴油主要用于內(nèi)河或近海中小型船舶，相對(duì)于燃料油來說柴油燃燒完全、排放少、船舶運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本低，但燃料成本高。發(fā)展LNG動(dòng)力船舶對(duì)于我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的節(jié)能減排具有十分重要的意義，LNG作為船用動(dòng)力燃料具備清潔、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，在我國(guó)內(nèi)河推廣LNG動(dòng)力船舶既能滿足國(guó)家對(duì)環(huán)境保護(hù)的嚴(yán)格要求，又能解決船舶燃油成本居高不下的燃眉之急。LNG作為船舶的動(dòng)力燃料，最初應(yīng)用于LNG運(yùn)輸船，LNG是一種混合氣體，主要成分是甲烷，大氣壓力下，LNG沸點(diǎn)在-162℃左右，所以通常是作為一種沸騰液體儲(chǔ)存在絕熱儲(chǔ)氣罐中，實(shí)現(xiàn)LNG在-162℃下的低溫儲(chǔ)存是LNG動(dòng)力船發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。在LNG的存儲(chǔ)和使用中需要對(duì)罐體進(jìn)行增壓和降壓且每隔一段時(shí)間就要對(duì)儲(chǔ)罐內(nèi)的LNG進(jìn)行一次翻液，需要通過排放罐內(nèi)BOG氣體來調(diào)節(jié)罐內(nèi)壓力，這樣會(huì)造成環(huán)境的污染和LNG資源的浪費(fèi)；也可以通過BOG氣體回收裝置對(duì)BOG氣體進(jìn)行回收，但是這樣會(huì)造成能耗方面的較大浪費(fèi)，并且現(xiàn)有的LNG儲(chǔ)罐在進(jìn)行向內(nèi)輸送儲(chǔ)存和向外輸送使用時(shí)均存在壓力瞬間改變、液體快速氣化的現(xiàn)象，容易造成泄漏，不僅污染環(huán)境還容易引發(fā)安全事故。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型提供了一種用于LNG船舶的燃料儲(chǔ)存罐，具有回收BOG氣體、良好保溫性能的特點(diǎn)。

本實(shí)用新型解決上述問題的技術(shù)方案為：一種用于LNG船舶的燃料儲(chǔ)存罐，包括內(nèi)罐、外罐，內(nèi)罐為中空結(jié)構(gòu)，內(nèi)罐包括罐身、罐頂、罐底，罐頂、罐底均為球面狀，罐底底端設(shè)有多根支架，罐頂頂端設(shè)有電機(jī)支撐架，電機(jī)固定在電機(jī)支撐架上，電機(jī)軸與連接軸相連，連接軸伸入內(nèi)罐中，連接軸上設(shè)有攪拌區(qū)，攪拌區(qū)沿連接軸軸線方向設(shè)有多組攪拌葉，相鄰兩組攪拌葉之間的距離相等，每組攪拌葉包括4個(gè)葉片，4個(gè)葉片環(huán)形均勻分布，相鄰兩個(gè)葉片所成夾角相等；內(nèi)罐內(nèi)部設(shè)有BOG氣相區(qū)、LNG液相區(qū)，BOG氣相區(qū)位于LNG液相區(qū)上部，內(nèi)罐上部設(shè)有BOG出口，內(nèi)罐下部設(shè)有LNG入口，內(nèi)罐底端設(shè)有LNG使用輸出口；

外罐包裹在內(nèi)罐外部，外罐為中空結(jié)構(gòu)，外罐頂端設(shè)有液氮口，外罐內(nèi)充滿液氮，外罐內(nèi)設(shè)有冷凝管，冷凝管包括第一冷凝管、第二冷凝管、盤形冷凝管，盤形冷凝管入口與第一冷凝管出口相連，盤形冷凝管出口與第二冷凝管入口相連，第一冷凝管入口伸出外罐通過第一管道與內(nèi)罐BOG出口相連，第二冷凝管出口伸出外罐通過第二管道與內(nèi)罐LNG入口相連；第一管道上設(shè)有第一電磁閥、低溫泵，第二管道上設(shè)有第二電磁閥；

內(nèi)罐外部、外罐外部設(shè)有相同的保冷層，從里到外依次是聚氨酯泡沫保冷層、巖棉保冷層、泡沫玻璃保冷層、防水油氈；內(nèi)罐內(nèi)設(shè)有第一壓力傳感器，位于BOG氣相區(qū)，外罐內(nèi)設(shè)有第二壓力傳感器，第一壓力傳感器、第一電磁閥、第二電磁閥、低溫泵、第二壓力傳感器、報(bào)警裝置分別與PLC控制器之間電連接。

所述聚氨酯泡沫保冷層厚度為100mm。

所述泡沫玻璃保冷層厚度為100mm。

所述防水油氈厚度為2mm。

本實(shí)用新型具有有益效果：

(1)本實(shí)用新型通過將冷凝管設(shè)置在外罐中，實(shí)現(xiàn)BOG氣體的冷凝回收，降低了BOG的回收成本，避免了BOG輸出儲(chǔ)罐進(jìn)行壓縮處理回收的潛在危險(xiǎn)性，以液氮作為冷卻源，進(jìn)一步保證了冷凝的安全形和快速性；通過壓力傳感器與PLC控制器的使用保證了儲(chǔ)存罐工作的智能化，提高了工作效率。

(2)本實(shí)用新型通過在內(nèi)罐中設(shè)置攪拌軸，加速BOG氣體從LNG液體中排出，為BOG氣體的冷凝液化作好準(zhǔn)備；通過在外罐外部、內(nèi)罐外部設(shè)置多層保冷層，避免液氮、LNG的快速氣化。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中A部分的放大圖。

圖3為圖1中B部分的放大圖。

圖4為圖1中C部分的放大圖。

圖5為實(shí)施例中的控制原理圖。

圖6為本實(shí)用新型冷凝管結(jié)構(gòu)示意圖。