[實用新型]排氣系統中金屬波紋管的連接結構

有效

• 申請號: 201720857246.X
• 申請日: 2017-07-14
• 公開（公告）號: CN207004622U
• 公開（公告）日: 2018-02-13
• 發明（設計）人: 王健;蘇長春;鄧攀;羅士友;劉松;仝玉飛;張旭狀
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 王立民,解立艷

技術領域

本實用新型涉及一種連接結構，特別是一種排氣系統中金屬波紋管的連接結構。

背景技術

目前，為滿足國Ⅴ排放要求，柴油車普遍采用SCR技術作為降低柴油機尾氣NOx排放的措施。在具有SCR系統的排氣系統，通常會應用到一種重要的連接構件，即金屬波紋管。金屬波紋管通常布置在SCR系統的尿素噴射元件之后，可以起到減震降噪、方便安裝和延長排氣消聲系統壽命的作用，也保護了排氣管及SCR系統。

現有的金屬波紋管作為減震元件通常直接焊接在排氣管上，如此，金屬波紋管兩端都需要焊接，影響排氣管總成的強度；且金屬波紋管布置在尿素噴射元件之后，其內部的褶皺結構容易累積尿素溶液，在溫度降低后會產生尿素結晶。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種排氣系統中金屬波紋管的連接結構，以解決現有技術中的技術問題，它既能夠實現金屬波紋管的減震功能，還增強了金屬波紋管與排氣管之間的連接強度。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下的技術方案：

一種排氣系統中金屬波紋管的連接結構，包括金屬波紋管，所述金屬波紋管套設在排氣管的端部，所述金屬波紋管的一端焊接連有接法蘭，所述金屬波紋管的另一端通過過渡鋼帶與所述排氣管的外壁進行面與面的焊接。

前述的排氣系統中金屬波紋管的連接結構，優選地，所述金屬波紋管的褶皺部分完全套設在所述排氣管上。

前述的排氣系統中金屬波紋管的連接結構，優選地，所述連接法蘭的端部與所述排氣管的端部相抵接，且所述連接法蘭的內徑與所述排氣管的內徑一致。

前述的排氣系統中金屬波紋管的連接結構，優選地，所述金屬波紋管的內壁與所述排氣管的外壁之間的間隙大于等于5mm且小于等于10mm。

前述的排氣系統中金屬波紋管的連接結構，優選地，所述金屬波紋管的內壁與所述排氣管的外壁之間的間隙為7mm。

與現有技術相比，本實用新型中的金屬波紋管通過過渡鋼帶與排氣管的外壁焊接，是面與面之間的焊接，沒有焊縫，所以增強了金屬波紋管與排氣管之間的連接強度，且加工工藝更加簡單、方便；再者，此連接方式采用過渡鋼帶進行過渡連接，而過渡鋼帶可以根據被連接件的形狀、大小而進行專門設計，使得金屬波紋管可以布置在國Ⅴ柴油車排氣系統的任意位置；由于該連接結構中，金屬波紋管套設在排氣管上，其褶皺部位不會或減少與排氣管中的尿素接觸，有效解決了原有結構引發尿素結晶的問題。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的排氣系統中金屬波紋管的連接結構的結構示意圖。

附圖標記說明：

1-金屬波紋管，2-排氣管，3-連接法蘭，4-過渡鋼帶。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

本實用新型的實施例：如圖1所示，一種排氣系統中金屬波紋管的連接結構，主要用于汽車排氣系統中，包括金屬波紋管1，所述金屬波紋管1套設在排氣管2端部，所述金屬波紋管1的一端焊接有連接法蘭3，所述金屬波紋管1的另一端通過過渡鋼帶4與所述排氣管2的外壁進行面與面的焊接，即所述過渡鋼帶4的兩面分別與所述金屬波紋管1的內壁和所述排氣管2的外壁焊接。

本實用新型中，金屬波紋管1通過過渡鋼帶4與排氣管2的外壁焊接，是面與面之間的焊接，沒有焊縫，所以增強了金屬波紋管1與排氣管2之間的連接強度，且加工工藝更加簡單、方便；再者，此連接方式采用過渡鋼帶4進行過渡連接，而過渡鋼帶4可以根據被連接件的形狀、大小而進行專門設計，使得金屬波紋管1可以布置在國Ⅴ柴油車排氣系統的任意位置；由于該連接結構中，金屬波紋管1套設在排氣管2上，其褶皺部位不會或減少與排氣管2中的尿素接觸，有效解決了原有結構引發尿素結晶的問題。

上述結構中，為了進一步解決了原有結構引發尿素結晶的問題，使所述金屬波紋管1的褶皺部分完全套設在所述排氣管2上。則金屬波紋管1的皺部位完全不會與排氣管2中的尿素接觸，基本上徹底解決了原有結構引發尿素結晶的問題。

更進一步地，所述連接法蘭3的端部與所述排氣管2的端部相抵接，且所述連接法蘭3的內徑與所述排氣管2的內徑一致。如此，排氣管2與法蘭3的接口處平滑，無臺階及死角，進一步避免了尿素結晶的現象產生。