[實用新型]一種排氣歧管

有效

• 申請號: 201720857245.5
• 申請日: 2017-07-14
• 公開（公告）號: CN207004623U
• 公開（公告）日: 2018-02-13
• 發明（設計）人: 葉志偉;歐陽彩云;顏偉;惠昭晨;王英杰;王友成;穆立俠;陳友祥;穆芳影;韓丹;岳磊;路明;張超
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F01N13/10
• 分類號: F01N13/10;F01N13/18
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 周放,吳蘭柱

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，特別是一種排氣歧管。

背景技術

排氣歧管是發動機上連接缸蓋與排氣管的管體，主要是將缸蓋內的燃燒過的廢氣導入到排氣管。

現在內燃機增加EGR技術后，需要從排氣歧管內部引出部分廢氣到進氣歧管內部，其中廢氣需要降低溫度后才能進入進氣歧管。

如圖1所示的現有技術中的排氣歧管結構，主要通過在支管1′端面打孔，再使用連接管2′來連接引出廢氣。

這有以下幾個缺點：

1、在支管1′端面打孔工藝復雜，制造困難；

2、增加了連接管2′，成本升高；

3、支管1′和連接管2′的連接處存在泄漏風險；

4、廢氣在連接管2′內流動，流動阻力較大，效率降低；

5、廢氣未能進行有效冷卻處理。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種排氣歧管，以解決現有技術中的技術問題，降低工藝難度，減少泄漏風險和降低流體阻力。

本實用新型提供了一種排氣歧管，包括支管、后端蓋、缸蓋法蘭以及端蓋法蘭，所述支管設有多根，各所述支管的進氣口與缸蓋法蘭相連，各所述支管的出氣口與所述后端蓋相連，所述后端蓋的出氣口與所述端蓋法蘭相連，并且，

所述缸蓋法蘭上集成有裝配孔和流道，所述流道的一端延伸至與支管連通，所述流道的另一端延伸至與所述裝配孔連通，所述裝配孔于所述缸蓋法蘭的背向所述支管的端面形成開口。

如上所述的排氣歧管，其中，優選的是，所述流道的中段向內收縮。

如上所述的排氣歧管，其中，優選的是，所述后端蓋的橫截面為圓形。

如上所述的排氣歧管，其中，優選的是，所述流道凹設于所述缸蓋法蘭的背向所述支管的端面。

與現有技術相比，本實用新型通在缸蓋法蘭集成裝配孔和流道，取消了連接管，這樣降低了工藝難度，同時消除了廢氣從連接管泄露風險，也減小了廢氣阻力，進而提高了發動機的燃油經濟性。

附圖說明

圖1是現有技術中的排氣歧管的結構示意圖；

圖2是本實用新型的軸測圖一；

圖3是本實用新型的軸測圖二。

附圖標記說明：1-支管，2-后端蓋，3-缸蓋法蘭，4-端蓋法蘭，5-裝配孔，6-流道，7-第一支管，8-第二支管，9-第三支管，10-第四支管；

1′-支管，2′-連接管。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

如圖2至圖3所示，本實用新型的實施例提供了一種排氣歧管，包括支管1、后端蓋2、缸蓋法蘭3以及端蓋法蘭4，所述支管1設有多根，包括第一支管7、第二支管8、第三支管9和第四支管10，各所述支管1的進氣口與缸蓋法蘭3相連，各所述支管1的出氣口與所述后端蓋2相連，所示后端蓋用于統一收集多根支管1的廢氣后輸出，所述后端蓋2的出氣口與所述端蓋法蘭4相連，并且，所述缸蓋法蘭3上集成有裝配孔5和流道6，所述流道6的一端延伸至與支管1連通，由于工藝需要，本實施例將流道6與第一支管7連通，所述流道6的另一端延伸至與所述裝配孔5連通，所述裝配孔5于所述缸蓋法蘭3的背向所述支管1的端面形成開口,所述裝配孔5用于與進氣歧管(未示出)相連，裝配時，進氣歧管通過開口延伸入裝配孔5內，并與流道6相通，廢氣經流道6流經裝配孔5后進入進氣歧管。

作為本實施例的優選技術方案，所述流道6的中段向內收縮，從而提高氣體流速，進而提高發動機的燃油經濟性。

為了整車的發動機布置，所述后端蓋2的橫截面為圓形，減小了布置空間，同時圓形結構更能夠達到受力、受熱的均勻。

為了對進入進氣歧管的廢氣進行有效冷卻處理，所述流道6凹設于所述缸蓋法蘭3的背向所述支管1的端面，流道6與缸蓋(未示出)接觸。缸蓋內流經水道，所以溫度較低，廢氣可以與缸蓋進行熱交換從而達到冷卻廢氣的效果。

以上依據圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護范圍內。