[實用新型]一種帶P檔駐車系統的純電動汽車變速器

有效

• 申請號: 201720854443.6
• 申請日: 2017-07-14
• 公開（公告）號: CN206958233U
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發明（設計）人: 金建華;陳國榮
• 申請（專利權）人: 浙江鑫可精密機械有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34;F16H63/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于變速器技術領域，特指一種帶P檔駐車系統的純電動汽車變速器。

背景技術

目前，新能源減速器二級傳動的齒輪機構，都將P檔盤設置在中間軸齒輪上，這增加了軸向空間距離，導致設置P檔盤結構所需內部空間增大，增大了體積，外形尺寸也產生變大；其所承受的扭矩與轉動慣量亦較大。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種帶P檔駐車系統的純電動汽車變速器,它能減少變速器外觀尺寸，體積與現有無P檔鎖止的變速器無相差，同時減少撥爪所承受的大扭矩與轉動慣量，利用有限的內部空間，把P檔盤布置在輸入軸上，在使P檔機構在實現停車鎖止功能的基礎上，進一步優化空間結構，從而達到空間緊湊，功能實用的效果。

本實用新型的目的是這樣實現的：

一種帶P檔駐車系統的純電動汽車變速器，包括變速器，其特征在于：所述的變速器的輸入軸上設有P檔盤，P檔盤的外側上沿其周向設有若干駐車外齒，相鄰的駐車外齒之間設有間隙，所述的P檔盤的外側設有撥爪，撥爪通過連桿連接曲柄，曲柄連接有由P檔電機驅動的轉動套，由P檔電機驅動轉動套順時針或逆時針轉動，進而帶動曲柄、連桿，使撥爪伸入駐車外齒間隙進行鎖止P檔盤或使撥爪脫離駐車外齒間隙進行脫離P檔盤。

在上述的一種帶P檔駐車系統的純電動汽車變速器中，所述的轉動套與曲柄之間為柔性連接。

在上述的一種帶P檔駐車系統的純電動汽車變速器中，所述的連桿設有限位銷，撥爪處于鎖止狀態或脫離狀態時，曲柄均被限位銷限位。

本實用新型相比現有技術突出且有益的技術效果是：

1、本實用新型整體機械結構緊湊合理，有效地利用了變速器內部空間，將P檔盤安裝在輸入軸上，將駐車系統安裝在變速器內，變速器體積維持不變，整體結構緊湊。

2、本實用新型撥爪在鎖止時，承受的扭矩與轉動慣量遠小于現有結構。

3、本實用新型P檔電機與曲柄之間利用扭簧形成柔性連接，避免了曲柄、連桿、撥爪對P檔盤的剛性沖擊。

4、本實用新型結構緊湊、空間分布合理、工作穩定可靠。

附圖說明

圖1是本實用新型的鎖止狀態工作原理圖。

圖2是本實用新型的脫離狀態工作原理圖。

圖3是本實用新型的局部結構半剖圖。

圖4是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖以具體實施例對本實用新型作進一步描述：參見圖1—4，

一種帶P檔駐車系統的純電動汽車變速器，包括變速器1，所述的變速器的輸入軸2上設有P檔盤3，P檔盤3的外側上沿其周向設有若干駐車外齒4，相鄰的駐車外齒4之間設有間隙5，所述的P檔盤3的外側設有撥爪6，撥爪6通過連桿7連接曲柄8，曲柄8連接有由P檔電機驅動的轉動套9，由P檔電機驅動轉動套9順時針或逆時針轉動，進而帶動曲柄8、連桿7，使撥爪6伸入駐車外齒間隙進行鎖止P檔盤3或使撥爪6脫離駐車外齒間隙進行脫離P檔盤3。

所述的轉動套9與曲柄8之間為柔性連接。

所述的連桿7設有限位銷10，撥爪6處于鎖止狀態或脫離狀態時，曲柄均被限位銷限位。

本實用新型的工作原理是：

P檔駐車系統是這樣完成駐車鎖止工作的：P檔電機軸順時針轉動，帶動轉動套9旋轉，轉動套9上半軸面與曲柄8半軸面相連接，轉動套9與曲柄8間裝有扭簧，在扭簧的作用下轉套與曲柄的其中一個半軸面接觸，形成柔性連接。曲柄8轉過一定角度后，會出現兩種狀況，一種是撥爪6爪頭直接進入P檔盤齒間隙5內，進入鎖止狀態；另一種是撥爪6爪頭與P檔盤外齒4面接觸，受阻停止運動，曲柄8受撥爪6反作用力亦停止轉動，但電機帶動轉動套9繼續作順時針旋轉，原本轉動套9與曲柄8相接觸的半軸面開始分離，繼續旋轉直至到達電機設定角度(但未到另一對半軸面相接觸位置)，扭簧作用于轉動套9與曲柄8之間的力達到峰值，電機鎖止，停止轉動。當P檔盤轉過一定角度后，曲柄8在扭簧作用下帶動撥爪6爪頭瞬間進入P檔盤齒4內，進入鎖止狀態。此時曲柄8與連桿7在一直線上，連桿7上的限位銷卡住曲柄，使曲柄不再作順時針轉動。

P檔駐車系統是這樣完成脫離工作的：P檔電機軸逆時針旋轉，帶動曲柄8旋轉，繼而通過鉸鏈四桿機構，帶動撥爪6脫離P檔盤，曲柄8接近限位銷10的限位位置(防止電機控制出錯，超過設定角度)，此時P檔機構處于脫開狀態。

上述實施例僅為本實用新型的較佳實施例，并非依此限制本實用新型的保護范圍，故：凡依本實用新型的結構、形狀、原理所做的等效變化，均應涵蓋于本實用新型的保護范圍之內。