[實用新型]壓差傳感器布置結構

有效

• 申請號: 201720850251.8
• 申請日: 2017-07-13
• 公開（公告）號: CN206874339U
• 公開（公告）日: 2018-01-12
• 發明（設計）人: 龐劍俊;韋偉森;朱懷宗;李宏日
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F01N11/00
• 分類號: F01N11/00
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司11279
• 代理人: 呼先軍,張鵬

技術領域

本實用新型涉及發動機排氣后處理系統，特別涉及一種壓差傳感器布置結構。

背景技術

壓差傳感器是汽車排氣后處理系統中的一個零部件，此傳感器的作用是監控催化消聲器催化單元兩端的壓差值，以此判定堵塞或拆除故障。現有壓差傳感器安裝在發動機上，高壓取氣端在渦后排氣管上，高壓取氣管路連接傳感器與取氣點。低壓端接口連接大氣環境。

但是，上述技術方案中，高壓取氣管路布置在發動機上，容易振動斷裂。壓差傳感器低壓端直接連接大氣環境，對于后端裝有加熱器等附件催化消聲器，與直接從催化單元兩端取氣有較大偏差。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種壓差傳感器布置結構，在催化消聲器上設計高壓取氣口和低壓取其口，通過壓差傳感器支架將壓差傳感器固定在消聲器上，可以有效的解決現有技術方案的缺點。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種壓差傳感器布置結構，包括：催化消聲器，其為筒狀體，催化消聲器的兩端分別具有進氣口和排氣口，處于進氣口一側的催化消聲器的筒壁上設有高壓端取氣口，處于排氣口一側的催化消聲器的筒壁上設有低壓端取氣口；支架，其固定在催化消聲器的筒壁上；以及壓差傳感器，其固定在支架上，壓差傳感器的高壓氣體連接管和低壓氣體連接管分別與高壓端取氣口和低壓端取氣口連通。

優選地，支架包括平板、上支板和下支板，上支板和下支板分別連接于平板上側和下側，上支板的長度大于下支板的長度，支架通過上支板和下支板焊接在催化消聲器的筒壁上。

優選地，壓差傳感器通過螺栓固定在平板上。

優選地，支架焊接在高壓端取氣口和低壓端取氣口之間的催化消聲器的筒壁上。

優選地，上支板和下支板的焊接端面上分別具有凹形結構。

優選地，上支板上設有線束支架。

優選地，高壓氣體連接管和低壓氣體連接管分別與高壓端取氣口和低壓端取氣口通過接頭螺栓連接。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：通過將壓差傳感器的高壓取氣口、低壓取氣口布置在催化消聲器上，壓差傳感器通過支架固定在催化消聲器上，減少取氣管路，防止取氣管路振動斷裂，結構簡單，布置緊湊，有效節省空間。而且將高壓取氣口和低壓取氣口都設置在催化消聲器上，壓差傳感器的兩端取氣有偏差小，可靠性高。

附圖說明

圖1是根據本實用新型的壓差傳感器布置結構的主視圖；

圖2是根據本實用新型的壓差傳感器布置結構的立體圖；

圖3是根據本實用新型的壓差傳感器布置結構中支架的立體圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。

如圖1至圖3所示，根據本實用新型具體實施方式的一種壓差傳感器布置結構，包括催化消聲器1、支架2以及壓差傳感器3。其中催化消聲器1為筒狀體，催化消聲器1的兩端分別具有進氣口11和排氣口12，處于進氣口11一側的催化消聲器1的筒壁上設有高壓端取氣口13，處于排氣口12一側的催化消聲器1的筒壁上設有低壓端取氣口14，支架2固定在催化消聲器1的筒壁上，壓差傳感器3固定在支架2上，壓差傳感器3的高壓氣體連接管31和低壓氣體連接管32分別與高壓端取氣口13和低壓端取氣口14連通。

作為一種優選實施例，如圖3所示，支架2包括平板22、上支板23和下支板24，上支板23和下支板24分別連接于平板22上側和下側，上支板23的長度大于下支板24的長度，支架2通過上支板23和下支板24焊接在催化消聲器1的筒壁上。

作為一種優選實施例，壓差傳感器3通過螺栓固定在平板22上。

作為一種優選實施例，支架2焊接在高壓端取氣口13和低壓端取氣口14之間的催化消聲器1的筒壁上。

作為一種優選實施例，上支板23和下支板24的焊接端面上分別具有凹形結構。

作為一種優選實施例，上支板23上設有線束支架21。