[實用新型]一種液壓傳動螺旋加壓式分路殘壓測試儀

有效

• 申請號: 201720849396.6
• 申請日: 2017-07-13
• 公開（公告）號: CN207215325U
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發明（設計）人: 張渝;張汝高
• 申請（專利權）人: 張渝;張汝高
• 主分類號: G01L1/02
• 分類號: G01L1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種用于測試鐵路軌道電路分路殘壓的液壓傳動螺旋加壓式分路殘壓測試儀。

背景技術

在鐵路運營中，用于傳輸行車信號的軌道電路是利用兩條鋼軌作為傳輸線路的。軌道電路的主要作用是檢查該軌道區段是否被列車占用。因此，軌道電路是否能夠正確反映該區段軌道是占用還是空閑，則直接關系著鐵路行車運輸的安全。為此，相關部門要定期對軌道電路的有關數據、參數進行測試和檢查。軌道電路是否故障及分路不良，通常采用標準分路電阻串接兩根軌道電路的任何一點進行分路。這樣軌道繼電器應可靠釋放，同時測試繼電器兩端電壓，此電壓稱為軌道電路的殘壓，殘壓越小說明軌道電路分路越好。

目前，軌道電路分路采用壓接式和吸附式或者螺旋加壓等幾種方式。壓接式和吸附式等方式雖說重量輕，便攜帶，易操作等優點，但僅其能產生 300 ～ 400N 的壓力，與列車輪對作用在鋼軌面的壓力 ( 大于 24.5kN) 相差較大，造成殘壓測試值偏高。螺旋加壓雖說產生壓力能達到要求，但其所用傳感器及二次儀表不穩壓，使用前還需充電，總重量偏重，夾持機構多次使用后容易變型等問題阻礙了其推廣。

對此:專利號為ZL201020181731.8的中國實用新型專利提出了一種軌道電路分路殘壓測試器,包括軌道夾具,在該軌道夾具上固定有液壓缸,該液壓缸的活塞桿下端穿出所述軌道夾具的橫臂,并在該活塞桿端部固定有壓頭裝置,在該壓頭裝置上設有接線柱;在所述液壓缸上端安裝有油路板,在該油路板上固定有油箱、油表和油泵,所述油路板內設有進油路和出油路,其中所述進油路連通所述液壓缸、油箱和油泵,所述出油路連通所述液壓缸、油表和油箱。該技術通過液壓傳統系統時對軌道進行施壓進行檢測,從而可實現可靠、平穩的施壓,如此測量更加精確;設計的軌道夾具能夠方便的實現本實用新型與軌道的夾持和拆卸。

但是經過長時間的使用發現，采用手動加壓泵雖能到到壓力要求，但其油路復雜、單向閥容易失效、故障多等問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決上述問題，提供一種液壓傳動螺旋加壓式分路殘壓測試儀，本技術采用液壓傳動方式，使用螺旋泵加壓，簡化油路、省去單向閥，達到少故障、甚至無故障的目的。同時進一步減輕重量，提高操作的簡便性。

本實用新型為了實現上述目的所采用的技術方案如下：

一種液壓傳動螺旋加壓式分路殘壓測試儀，其包括鋼軌夾持機構、分路壓頭、螺桿調節裝置、螺旋加壓泵和油缸；所述油缸固定安裝在鋼軌夾持機構上，所述分路壓頭安裝在油缸下方，所述螺桿調節裝置安裝在油缸與分路壓頭之間；所述螺旋加壓泵安裝在油缸上，且油缸上還安裝有壓力表，所述螺旋加壓泵上安裝有旋轉手柄，所述分路壓頭上設置有接線柱。

本實用新型中所述鋼軌夾持機構包括橫臂和兩個L型的豎臂，所述兩豎臂頂部鉸接在橫臂兩端。

本實用新型中所述其中任一豎臂上安裝有凸塊手柄，凸塊手柄通過連接件與豎臂連接；且凸塊手柄與豎臂之間還設置有拉簧。

本實用新型還包括手提柄，該手提柄固定安裝在橫臂上。

本實用新型利用液壓傳動原理，采用簡潔實用的鋼軌夾持機構，螺旋加壓式的手動加壓泵，使液壓回路簡單、零件少、故障少、故障率低、體積小、重量輕、方便攜帶、易于操作、安全方便。

其次本實用新型通過減少油路及單向閥，大幅度降低了該測試儀的重量，更加方便攜帶，特別是鐵路工人在對鋼軌電路測試需要沿著軌道行走，沒有任何交通工具，都是采用步行，而且通常行走距離較遠，因此設備的重量輕重對測試員保持體力有較為直接的關系。故本實用新型能有效地提高工作人員的工作效率，同時降低工作強度。

附圖說明

圖1是本實用新型整體示意圖；

圖2是圖1的側視圖

圖中：1-鋼軌夾持機構、2-分路壓頭、3-螺桿調節裝置、4-螺旋加壓泵、5-油缸,6-壓力表,7-旋轉手柄,8-接線柱,9-橫臂，10-豎臂，11-豎臂,12-凸塊手柄,13-連接件,14-拉簧，15-手提柄。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型進行詳細說明，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

如圖1、2所示：本實用新型提供了一種液壓傳動螺旋加壓式分路殘壓測試儀，它包括鋼軌夾持機構1、分路壓頭2、螺桿調節裝置3、螺旋加壓泵4和油缸5。