[實用新型]發電機工裝支架

有效

• 申請號: 201720849335.X
• 申請日: 2017-07-13
• 公開（公告）號: CN206874362U
• 公開（公告）日: 2018-01-12
• 發明（設計）人: 徐寧;李宏日;龐劍俊;鐘儉
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02B67/00
• 分類號: F02B67/00
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司11279
• 代理人: 李澤中,張鵬

技術領域

本實用新型涉及發動機試機領域，特別涉及一種發電機工裝支架。

背景技術

發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時，向所有用電設備供電，以滿足汽車用電器的需求。

現有部分整車廠由于降低外圍件的采購成本，不需要發動機帶發電機。新能源技術的發展，混合動力發動機通過電機給整車供電，也不需要發動機帶發電機。而發動機缺少發電機不能進行試機，從而影響了發動機測試。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單合理的發電機工裝支架，該發電機工裝支架代替發電機，能夠讓發動機進行臺架實驗驗證，滿足試機要求。而且能夠快速安裝并且拆卸，提高生產節拍，可節約成本，減少發動機重量。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種發電機工裝支架，包括：支架本體，其包括：惰輪支撐板和支架安裝板，所述惰輪支撐板為梯形結構，其短邊內側開設有惰輪安裝孔，該惰輪支撐板的長邊兩端分別開設有第一安裝孔和第二安裝孔，所述第一安裝孔通過第一螺栓與發動機連接；所述支架安裝板為L型，其內端與惰輪支撐板固定連接，外端開設有與所述第二安裝孔對應的第三安裝孔，通過第二螺栓與發動機連接；以及惰輪組件，其包括：皮帶輪和輪軸，該皮帶輪通過所述輪軸能夠轉動的設置在所述惰輪安裝孔內。

優選地，上述技術方案中，惰輪支撐板和支架安裝板之間設置有加強筋板。

優選地，上述技術方案中，加強筋板為三角形。

優選地，上述技術方案中，皮帶輪具有楔形槽。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：該發電機工裝支架代替發電機，能夠讓發動機進行臺架實驗驗證，滿足試機要求。而且能夠快速安裝并且拆卸，提高生產節拍，可節約成本，減少發動機重量。

附圖說明

圖1是本實用新型的發電機工裝支架的結構示意圖。

圖2是本實用新型的發電機工裝支架的裝配結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。

如圖1和圖2所示，根據本實用新型具體實施方式的發電機工裝支架的具體包括：支架本體1以及設置在該支架本體1上的惰輪組件2，其中，支架本體1通過螺栓固定到發動機3上，惰輪組件2能夠轉動的設置在該支架本體1上承載傳動帶以代替發電機，能夠讓發動機進行臺架實驗驗證，從而滿足試機要求。

具體來講，支架本體1包括：惰輪支撐板11和支架安裝板12，其中，惰輪支撐板11為梯形結構，其短邊內側開設有惰輪安裝孔，用于安裝惰輪組件2，以承載傳動帶以代替發電機。梯形結構的惰輪支撐板11的長邊兩端分別開設有第一安裝孔13和第二安裝孔14，第一安裝孔13通過第一螺栓與發動機3連接。支架安裝板12為L型，其內端與惰輪支撐板11固定連接，外端開設有與第二安裝孔14對應的第三安裝孔15，通過第二螺栓與發動機3連接。

優選的，惰輪支撐板11和支架安裝板12之間設置有加強筋板，該加強筋板為三角形。

惰輪組件2包括：皮帶輪和輪軸，皮帶輪通過輪軸能夠轉動的設置在該支架本體1的惰輪安裝孔13內承載傳動帶以代替發電機，能夠讓發動機進行臺架實驗驗證，從而滿足試機要求。優選的，皮帶輪具有楔形槽。

綜上，該發電機工裝支架代替發電機，能夠讓發動機進行臺架實驗驗證，滿足試機要求。而且能夠快速安裝并且拆卸，提高生產節拍，可節約成本，減少發動機重量。

前述對本實用新型的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本實用新型限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本實用新型的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的技術人員能夠實現并利用本實用新型的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本實用新型的范圍意在由權利要求書及其等同形式所限定。