[實用新型]預載閥片及包含其的減震器

有效

• 申請號: 201720849301.0
• 申請日: 2017-07-13
• 公開（公告）號: CN207005180U
• 公開（公告）日: 2018-02-13
• 發明（設計）人: 王小龍
• 申請（專利權）人: 觀致汽車有限公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34;F16F9/32
• 代理公司: 上海弼興律師事務所31283
• 代理人: 薛琦,孫靜

技術領域

本實用新型涉及汽車制造領域，特別地，涉及一種預載閥片及包含其的減震器。

背景技術

減震器(Absorber)是當今汽車的底盤懸掛系統中的重要配件。減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但吸震彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，降低汽車的可操縱性，反之，如果減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作，從而降低乘客乘坐的舒適性。

現有的減震器一般采用在活塞閥中設置活塞彈簧的方式對吸震彈簧的震動進行調節。現有的減震器一般包括：活塞閥、底閥、活塞桿和缸筒。底閥固設于缸筒內，活塞閥可往復移動地設于缸筒內。活塞桿插設于所述活塞閥中。活塞閥包括閥本體、閥片堆和活塞彈簧。閥片堆覆蓋于閥本體中的流體通道的端口，活塞桿通過螺合于其一端的螺母將閥片堆和閥本體壓靠在一起，活塞彈簧套設于活塞桿并位于該螺母和閥本體之間，從而使得閥片堆和閥本體之間具有一預設的彈性力。但是，當活塞桿開始移動時，隨著活塞桿的速度的變化，活塞彈簧施加于閥片堆和閥本體之間的彈性力也會發生變化。根據實驗測得的數據顯示，這種調節方式形成的活塞閥的力(流體形成的對活塞閥的阻尼力)-速度(活塞閥的往復速度)特性曲線的斜率會根據活塞閥的速度范圍而變化，如圖1所示，在低速范圍時，斜率呈遞增趨勢，在中速范圍時，斜率呈線性趨勢，在高速范圍時，斜率呈遞減趨勢。這樣的減震器無法對應客戶的不同需求，比如，若客戶較為注重的是可操縱性，優選使得斜率整體呈遞增變化，若客戶較為注重舒適性，優選使得斜率整體呈遞減變化，若客戶并不追逐某一方面的性能，優選使得斜率整體呈線性變化，這樣可以平衡可操縱性和舒適性，并且乘客感受到的震動比較穩定。

本實用新型致力于使得減震器在整體上呈現單一的特性：遞增或遞減，以滿足客戶的不同需求。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術中減震器無法在整體上呈現一種特性的缺陷，提供一種可以使得減震器在整體上呈現一種特性的預載閥片以及包含其的減震器。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

一種預載閥片，其包括：一錐形支撐片和一扁平支撐片；

錐形支撐片形成為從錐形支撐片的一端向錐形支撐片的另一端逐漸收斂的筒形結構；

錐形支撐片的一端開口邊緣固接于扁平支撐片的外周邊緣。

優選地，錐形支撐片的一端開口邊緣焊接于扁平支撐片的外周邊緣。

優選地，扁平支撐片嵌入錐形支撐片的一端開口中。

優選地，扁平支撐片為中心設有通孔的片狀結構。

優選地，錐形支撐片由低碳鋼制成。

一種減震器，其包括：

一缸筒；

一底閥，底閥固設于缸筒內；

一活塞閥，活塞閥可往復移動地設于缸筒內；

其中，活塞閥包括：

一閥本體，閥本體中設有流體通道，流體通道連通底閥和活塞閥之間的第一腔室以及底閥和活塞閥之外的第二腔室；

一閥片堆，閥片堆覆蓋于流體通道的端口；和

如上所述的預載閥片，預載閥片抵接于閥片堆并對閥片堆施加一預載力。

優選地，預載閥片設置于閥片堆和閥本體之間。

優選地，預載閥片相對于閥片堆設置于閥本體的相反側。

優選地，閥片堆包括多個相互疊放的彈簧閥片。

優選地，減震器還包括活塞桿，活塞桿固設于活塞閥中并插入閥本體、閥片堆和預載閥片中。

本實用新型的積極進步效果在于：該預載閥片在減震器中可以對閥片堆施加既定的預載力，這樣可以使得減震器呈現單一的遞增或遞減的特性。使用該預載閥片的減震器可以實現單一的遞增或遞減的特性。

附圖說明

圖1為現有技術中減震器的力-速度曲線圖；

圖2為本實用新型的一實施例下的減震器的結構示意圖；

圖3為本實用新型的一實施例下的活塞閥的截面結構示意圖；

圖4為本實用新型的一實施例下的活塞閥的分解結構示意圖；

圖5為本實用新型的另一實施例下的活塞閥的分解結構示意圖；

圖6為本實用新型的一實施例下的預載閥片的分解結構示意圖。

附圖標記說明：

減震器10

缸筒20

第一腔室21

第二腔室22

活塞閥30

閥本體31

第一流體通道311