[實用新型]一種單發動機環衛車動力系統

有效

• 申請號: 201720849091.5
• 申請日: 2017-07-13
• 公開（公告）號: CN206938456U
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發明（設計）人: 黃乃勇;王雪;王金勝;蔣光輝;李志剛;楊帆
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B60K25/00
• 分類號: B60K25/00
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司42229
• 代理人: 劉牧

技術領域

本實用新型屬于汽車動力系統技術領域，具體涉及一種單發動機環衛車散熱系統，適用于簡化結構和控制，降低車輛自重、行駛噪音及排放。

背景技術

隨著環衛專用車的廣泛應用，如何提高環衛車的使用效率，降低車輛自重、行駛噪音、尾氣排放及購置成本已成為一個新的研究課題。由于環衛車在工作時要求風機有較高的轉速和較低的車輛行駛速度，目前市場上的環衛車輛主要有兩種趨勢：一種常規模式是采用雙發動機，底盤發動機主要驅動車輛的行駛，副發動機則主要驅動風機、高壓水泵等工作部件的運動，該雙發動機模式無論從自重、噪音、排放還是成本上都沒有優勢。另一種趨勢是混合動力模式，如中國專利：申請公布號為CN104553739A/申請公布日為2015年4月29日的發明專利公開的一種混合動力環衛車動力系統，包括行車動力系統和車載作業裝置，行車動力系統包括發動機及與發動機機械傳動連接的上裝ISG電機，上裝ISG電機的一個輸出端通過第二離合器機械傳動連接車載作業裝置。雖然該系統能夠實現在環衛車行駛的同時進行環衛作業，但其采用的發動機與電機混合驅動兼顧上裝作業的模式導致其必須增設儲能裝置等結構，無論在結構還是控制上都比較復雜，因此相應的制造和維護成本均較高。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術存在的結構和控制復雜的問題，提供一種結構和控制簡單、且能夠大幅降低車輛的自重、行駛噪音、尾氣排放及購置成本的單發動機環衛車動力系統。

為實現以上目的，本實用新型的技術方案如下：

一種單發動機環衛車動力系統，包括發動機、ISG電機；

所述發動機依次通過ISG電機、離合器與變速箱傳動連接；

所述動力系統還包括PE控制器，所述PE控制器的內部設置有上裝指令接收模塊、電機驅動模塊、電流接入處理模塊、車載作業驅動模塊，所述上裝指令接收模塊的輸入端與上裝控制器的輸出端相連接，上裝指令接收模塊的輸出端通過電機驅動模塊與ISG電機的輸入端相連接，所述ISG電機的輸出端依次通過電流接入處理模塊、車載作業驅動模塊與車載作業裝置的輸入端相連接。

所述PE控制器的內部還設置有上裝附件驅動模塊，所述上裝附件驅動模塊的輸入端與電流接入處理模塊的輸出端相連接，上裝附件驅動模塊的輸出端與上裝電器附件的輸入端相連接。

所述ISG電機與發動機的曲軸固定連接。

所述ISG電機為大功率ISG電機。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：

1、本實用新型一種單發動機環衛車動力系統包括PE控制器，發動機依次通過ISG電機、離合器與變速箱傳動連接，PE控制器的內部設置有上裝指令接收模塊、電機驅動模塊、電流接入處理模塊、車載作業驅動模塊，上裝指令接收模塊的輸入端與上裝控制器的輸出端相連接，輸出端通過電機驅動模塊與ISG電機的輸入端相連接，ISG電機的輸出端依次通過電流接入處理模塊、車載作業驅動模塊與車載作業裝置的輸入端相連接，當車輛處于作業狀態時，上裝控制器發送上裝指令給上裝指令接收模塊，隨后PE控制器根據該指令通過電機驅動模塊驅動ISG電機發電，ISG電機產生的直流電經過PE控制器的電流接入處理模塊轉化成交流電來驅動上裝作業裝置工作；當車輛處于行車狀態時，ISG電機僅起到傳動作用，將發動機的機械能傳遞到離合器、變速箱，本設計在發動機與ISG電機之間未設置離合器，且無需儲能裝置，不僅結構和控制簡單，成本低廉，而且大幅降低車輛的自重、行駛噪音、尾氣排放。因此，本實用新型不僅結構和控制簡單，而且降低了車輛的自重、行駛噪音、尾氣排放。

2、本實用新型一種單發動機環衛車動力系統中PE控制器的內部還設置有上裝附件驅動模塊，該上裝附件驅動模塊的輸入端、輸出端分別與電流接入處理模塊的輸出端、上裝電器附件的輸入端相連接，電流接入處理模塊將直流電轉換成交流電后一部分通過車載作業驅動模塊驅動上裝作業裝置工作，另一部分通過上裝附件驅動模塊驅動上裝電器附件工作，即在保證上裝作業裝置能夠正常作業的同時還保證了上裝附件的正常工作。因此，本實用新型可實現上裝附件的正常工作。

附圖說明

圖1為本實用新型在行車作業狀態下的結構示意圖。

圖2為本實用新型在行車不作業狀態下的結構示意圖。

圖3為本實用新型在停車作業狀態下的結構示意圖。

圖4為圖1中PE控制器的結構框圖。