[實用新型]一種右后橫向連桿支架焊接總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720846367.4
• 申請日: 2017-07-13
• 公開（公告）號: CN206958073U
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發(fā)明（設計）人: 彭強;劉翔
• 申請（專利權）人: 天津泰正機械有限公司
• 主分類號: F16C9/00
• 分類號: F16C9/00;F02B75/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車制造領域，具體為一種右后橫向連桿支架焊接總成。屬于汽車零配件領域。

背景技術

連桿支架是汽車發(fā)動機中的重要零件，它連接著活塞和曲軸，其作用是將活塞的往復運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動，并把作用在活塞上的力傳給曲軸以輸出功率。連桿在工作中，除承受燃燒室燃氣產生的壓力外，還要承受縱向和橫向的慣性力。

目前，大多數右后橫向連桿支架，都是通過連接著活塞和曲軸，隨后在一個復雜的應力狀態(tài)下工作。它既受交變的拉壓應力、又受彎曲應力。在多重以及多方向的力的作用下，極易造成右后橫向連桿支架的損害和磨損，繼而影響到整個車體的運行狀況，現有的右后橫向連桿支架是通過定位孔配合固定孔和避讓槽，連接活塞和曲軸進行運動，但是在右后橫向連桿支架使用中，側面經常與其他零配件磨損，在壓力產生過程中也沒有一個良好的緩沖方式，而保持連桿的穩(wěn)定是影響汽車穩(wěn)定運行至關重要的因素，所以是實際存在又急需解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種右后橫向連桿支架焊接總成，解決了背景技術中所提出的問題。

為解決上述問題，本實用新型提供如下技術方案：一種右后橫向連桿支架焊接總成,包括支架底板、第一側板和第二側板，所述支架底板末端固定焊接設有第一側板，所述第一側板對面固定焊接設有第二側板，所述第一側板通過支架底板與第二側板底部固定焊接，所述平行設置的支架底板外側設置的第一側板的末端，設有第一側板翼，所述第一側板翼通過第一側板與支架底板連接，所述第一側板對立設置的第二側板的末端，設有第二側板翼，所述第二側板翼通過第二側板與支架底板連接，所述第一側板與第二側板間的距離與支架底板一致。

作為本實用新型的一種優(yōu)選實施方式，所述支架底板的表面設有避讓槽，所述啞鈴狀的避讓槽為中空設置，所述避讓槽后方固定設有卡槽，所述卡槽與避讓槽水平設置。

作為本實用新型的一種優(yōu)選實施方式，所述支架底板的上方及第一側板和第二側板之間固定設有緩沖彈簧。

作為本實用新型的一種優(yōu)選實施方式，所述第一側板翼旁設有第一圓軸，所述第一圓軸下設有支架軸，所述支架軸兩端分設有主支架和副支架，所述第一側板翼上設有定位孔。

作為本實用新型的一種優(yōu)選實施方式，所述第二側板翼旁設有第二圓軸，所述第二圓軸上設有第一固定孔和第二固定孔。

作為本實用新型的一種優(yōu)選實施方式，所述第一側板翼側口設有第一膠帶，所述第二側板翼側口設有第二膠帶。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

1.通過在第一側板翼和第二側板翼的連接處設置第一圓軸和第二圓軸，使得第一側板翼和第二側板翼與第一側板和第二側板轉變?yōu)榛顒舆B接，壓力產生時會起到一定的緩解作用，其中第一側板翼的定位孔下方設置一個支架軸，當定位孔與活塞連接后，活塞運動會產生壓力，壓力會隨著第一側板翼傳遞給主支架，主支架通過支架軸傳遞給副支架，幫助進行壓力緩解。

2.通過在第一側板和第二側板之間設置一個緩沖彈簧，防止了第一側板和第二側板變形，也起到了緩沖的作用，同時在第一側板翼及第二側板翼側面設置的第一膠帶和第二膠帶，對邊緣進行了保護，避免零件的運動過程中對其他零件的磨損傷害。

附圖說明

圖1為本實用新型一種右后橫向連桿支架焊接總成結構示意圖；

圖2為本實用新型一種右后橫向連桿支架焊接總成俯視示意圖；

圖中：1-支架底板、2-避讓槽、3-卡槽、4-緩沖彈簧、5-第一側板、6-第一側板翼、7-第一圓軸、8-定位孔、9-主支架、10-支架軸、11-副支架、12-第一膠帶、13-第二側板、14-第二側板翼、15-第二圓軸、16-第一固定孔、17-第二固定孔、18-第二膠帶。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。