[實用新型]一種電動汽車制動主缸總成有效
| 申請號: | 201720840355.0 | 申請日: | 2017-07-12 |
| 公開(公告)號: | CN207173573U | 公開(公告)日: | 2018-04-03 |
| 發明(設計)人: | 郝江脈;黃朕;鄭利水;秦志勇;袁炳 | 申請(專利權)人: | 浙江亞太機電股份有限公司 |
| 主分類號: | B60T8/40 | 分類號: | B60T8/40 |
| 代理公司: | 杭州慧亮知識產權代理有限公司33259 | 代理人: | 秦曉剛 |
| 地址: | 311203 浙江省杭*** | 國省代碼: | 浙江;33 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 電動汽車 制動 總成 | ||
技術領域
本實用新型涉及汽車制動技術領域,具體涉及一種運用于電動汽車制動的制動液壓系統。
背景技術
隨著電動汽車的迅速發展,制動系統由于電動車采用非內燃機提供動力。制動系統助力部分缺少真空源。繼而迫使電動汽車制動系統進行變革。故此出現了在制動系統中制動動作與制動執行解耦的工作模式,制動動作即為駕駛員踩制動踏板的動作,制動執行即為摩擦片與制動盤或者制動鼓作用的動作。在隔離這個過程中,駕駛員的制動動作使制動主缸排出的制動也并不直接作用于制動執行器,計入踏板模擬器,但是當突發系統斷電狀況,制動液進如踏板模擬器后無法返回主缸,在此時輪缸制動力不足時,需要額外的制動液補充輪缸提供制動力時,傳統的主缸無法滿足這種特殊情況,所以需求一個容器來收集該部分制動液,并模擬傳統制動踏板感。
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題就是提供一種電動汽車制動主缸總成,可以在制動系統斷電,制動液封存于踏板模擬器時提供額外所需制動液,并模擬傳統制動踏板感。
為解決上述技術問題,本實用新型采用如下技術方案:一種電動汽車制動主缸總成,包括設有內腔的缸體,所述內腔從前到后依次設有第一級柱塞總成、第二級柱塞總成、第一級活塞總成、第二級活塞總成,所述第一級柱塞總成與第二級柱塞總成之間設有第一級柱塞復位彈簧,所述第二級柱塞總成與第一級活塞總成之間設有第二級柱塞復位彈簧,所述第一級活塞總成與第二級活塞總成之間設有第一級活塞復位彈簧,所述第二級活塞總成與內腔后端之間設有第二級活塞復位彈簧,所述內腔在第一級柱塞總成與第二級柱塞總成之間設有P1腔,所述內腔在第二級柱塞總成與第一級活塞總成之間設有P2腔,所述內腔在第一級活塞總成與第二級活塞總成之間設有P3腔,所述內腔在第二級活塞總成與內腔后端之間設有P4腔,所述P1腔和P2腔與踏板模擬器連接,所述P3腔和P3腔連接輪缸,所述P3腔連接有向P1腔單向連通的單向閥,所述P4腔連接有向P2腔單向連通的單向閥,所述第一級活塞總成和第二級活塞總成上均設有由前向后單向連通的單向閥;當正常狀態下踩制動的時候,P1腔和P2腔制動液進入踏板模擬器,當制動系統斷電,制動踏板已經下踩且制動力不足時,駕駛員深踩踏板,使第一級活塞總成和第二級活塞總成繼續后移,最終P3和P4腔制動液將進入輪缸補償制動力,所述踏板模擬器包括具有內腔的外殼,所述內腔由前側的小徑孔和后側的大徑孔組成,所述小徑孔的內徑小于大徑孔的內徑,所述小徑孔內設有一級活塞,所述大徑孔內設有二級活塞,所述一級活塞與二級活塞之間設有一級彈簧,所述二級活塞與內腔后端之間設有二級彈簧,所述外殼的前部設有與小徑孔前側連通的進液孔。
優選的,所述P1腔經由一個常閉電磁閥與踏板模擬器連接,所述P2腔經由一個常開電磁閥與踏板模擬器連接。
優選的,所述內腔的后部為直徑大于前部直徑的階梯孔,所述階梯孔的側壁對應P3腔和P3腔位置分別加工有一個單向閥孔,所述單向閥孔內安裝有單向閥。
優選的,所述第一級活塞總成和第二級活塞總成上的單向閥由活塞單向閥彈簧、單向閥座和密封鋼球構成,所述單向閥座上設有閥孔,所述密封鋼球在活塞單向閥彈簧作用下單向密封閥孔。
優選的,所述一級活塞與二級活塞之間還設有橡膠彈簧且二級彈簧與橡膠彈簧之間具有力重合過渡帶。
優選的,所述一級活塞的后部設有第一凸柱,所述第一凸柱開設有用于安裝橡膠彈簧的彈簧安裝孔,所述二級活塞的前部設有階梯凸柱,所述階梯凸柱活動連接在彈簧安裝孔內并可以壓縮橡膠彈簧,所述一級彈簧連接在第一凸柱和階梯凸柱上。
優選的,所述橡膠彈簧為中心軸向貫通的圓柱體。
優選的,所述內腔的后端由后端蓋封閉,所述后端蓋與大徑孔內壁螺紋連接,并根據旋入深度不同對二級彈簧進行預緊力預設。
優選的,所述二級彈簧由二級大彈簧和二級小彈簧組成。
優選的,所述二級活塞的后部設有第二凸柱,所述后端蓋的前側設有第三凸柱,所述二級小彈簧連接在第二凸柱和第三凸柱上。
本實用新型采用上述技術方案,帶來的有益效果是:
當正常狀態下踩制動的時候,P1和P2腔制動液進入踏板模擬器。當非正常狀態,系統斷電,制動踏板已經下踩且制動力不足時,駕駛員深踩踏板,P3和P4腔制動液將進入輪缸補償制動力。因此解決了系統斷電,全解耦制動系統意外斷電,制動力不足且制動液缺失狀態下的危險狀況,存儲腔的制動液不會影響常規制動狀態的制動感覺。
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