[實用新型]一種一體式汽車空調出風口機構

有效

• 申請號: 201720840064.1
• 申請日: 2017-07-11
• 公開（公告）號: CN207190724U
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: 支利勇;陶立耀
• 申請（專利權）人: 南京上美冠豐塑膠有限公司
• 主分類號: B60H1/34
• 分類號: B60H1/34
• 代理公司: 南京申云知識產權代理事務所(普通合伙)32274
• 代理人: 邱興天

技術領域

本實用新型屬于涉及車用空調出風口產品組裝領域，具體涉及一種一體式汽車空調出風口機構。

背景技術

目前，空調出風口的后部葉片的轉動是通過安裝在后部控制葉片上的齒輪，與撥鈕底端的齒條相嚙合，安裝在前部葉片上的撥鈕的滑動帶動后部葉片上的齒輪的轉動，從而實現后部葉片的轉動，實現風向的改變。齒輪是通過卡扣的方式固定在后部控制葉片上，這種連接方式主要存在齒輪易松動和脫落的風險，導致出風口后部葉片導向裝置失效。同時也增加了產品安裝時的難度。

實用新型內容

發明目的：為了克服現有技術中存在的不足，本實用新型提供一種一體式汽車空調出風口機構。

技術方案：為解決上述技術問題，本實用新型提供的一種一體式汽車空調出風口機構，包括前部控制葉片、設在前部控制葉片上的撥鈕、連桿以及設在連桿上的一組后部葉片，其特征在于：所述撥鈕末端設有一齒條，所述連桿上設有一控制后部葉片，所述控制后部葉片包括葉片和與葉片連接的齒輪，所述齒條與控制后部葉片上的齒輪相齒，所述控制后部葉片為一體式結構。

進一步地，所述撥鈕末端上設有一卡槽，通過卡槽與齒條固定連接。

進一步地，所述齒輪為半齒輪結構。

進一步地，所述齒輪內部為空心結構。

進一步地，所述控制后部葉片內的葉片和齒輪相垂直。

有益效果：本實用新型相對于現有技術而言，具有以下優點：

1）本實用新型消除了齒輪從葉片松動和脫落的風險。

2）本實用新型簡化了齒輪和后部控制葉片的結構設計，去除了齒輪的卡扣結構，使得結構更加簡單。

3）本實用新型減少了兩者之間的裝配公差，增加了結構的穩定性。

4）本實用新型減少了兩者的裝配工序，節省了人力和降低了報廢率。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖。

圖2是本實用新型爆炸結構示意圖。

圖3和4是控制后部葉片結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作更進一步的說明。

如圖1和2所示，一種一體式汽車空調出風口機構，包括前部控制葉片2、設在前部控制葉片2上的撥鈕1、連桿4以及設在連桿4上的一組后部葉片5，所述撥鈕1末端設有一齒條7，所述連桿4上設有一控制后部葉片，所述控制后部葉片包括葉片6和與葉片6連接的齒輪7，所述齒條7與控制后部葉片上的齒輪7相齒合。所述撥鈕1末端上設有一卡槽11，通過卡槽11與齒條7固定連接。

如圖3和4所示，所述控制后部葉片為一體式結構。所述控制后部葉片內的葉片6和齒輪7相垂直。所述齒輪7為半齒輪結構。所述齒輪7內部為空心結構。

本實施例中，通過移動撥鈕1，使撥鈕在前部控制葉片2上滑動，帶動齒條3滑動，齒條3帶動齒輪7轉動，帶動后部控制葉片6轉動，后部控制葉片通過連桿4帶動其他后部葉片5轉動，起到調節風向的作用。在以往的設計中，齒輪7和后部控制葉片6是通過卡扣連接的方式將兩者固定在一起，會產生松動或脫落的情況，同時兩者在裝配時會有裝配公差。通過本實施例杜絕了齒輪脫落的情況，同時減少了裝配公差，增加了齒輪7和齒條3之間配合的穩定性。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出：對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。