[實(shí)用新型]一種帶防過(guò)載系統(tǒng)的汽車(chē)防護(hù)罩

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720837882.6
• 申請(qǐng)日: 2017-07-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206914123U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王迅;劉春鳴
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 載能電子（北京）有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60J11/04
• 分類(lèi)號(hào): B60J11/04
• 代理公司: 北京翔甌知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11480
• 代理人: 康云曉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種帶防過(guò)載系統(tǒng)的汽車(chē)防護(hù)罩。

背景技術(shù)

汽車(chē)在露天放置或者長(zhǎng)期不使用時(shí)，為了防止汽車(chē)暴曬、雨淋或者汽車(chē)外部灰塵異物沾染、劃傷，通常采用車(chē)衣對(duì)汽車(chē)進(jìn)行遮蓋。普通的車(chē)衣是完全采用人工的方法對(duì)汽車(chē)的全車(chē)進(jìn)行覆蓋，由于車(chē)衣的面積較大和車(chē)衣的浮動(dòng)性，單個(gè)人對(duì)車(chē)衣在汽車(chē)上的整體鋪開(kāi)較為困難，往往還得借助他人幫助，效率較低。而且收攏時(shí)也完全依賴人工，收儲(chǔ)雜亂體積大，勞動(dòng)強(qiáng)度較大。針對(duì)人工鋪設(shè)車(chē)衣導(dǎo)致比較困難的問(wèn)題，現(xiàn)已有推出了自動(dòng)收放的車(chē)衣，通過(guò)無(wú)線遙控操作可以進(jìn)行車(chē)衣的收放，但是當(dāng)前的車(chē)衣由于設(shè)計(jì)方案不夠完善，在車(chē)衣收放出過(guò)程會(huì)因?yàn)榕及l(fā)因素導(dǎo)致車(chē)衣卡住，存在機(jī)器過(guò)載停機(jī)，甚至導(dǎo)致機(jī)器故障的現(xiàn)象，影響正常使用。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于，針對(duì)現(xiàn)有的自動(dòng)收放的車(chē)衣容易機(jī)器過(guò)載停機(jī)甚至損壞的問(wèn)題，提供一種帶防過(guò)載系統(tǒng)的汽車(chē)防護(hù)罩。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種帶防過(guò)載系統(tǒng)的汽車(chē)防護(hù)罩，其包括汽車(chē)防護(hù)罩本體，所述汽車(chē)防護(hù)罩本體內(nèi)設(shè)有電子控制系統(tǒng)、電動(dòng)機(jī)以及傳動(dòng)系統(tǒng)，所述電子控制系統(tǒng)包括用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)動(dòng)作的控制機(jī)構(gòu)以及過(guò)載保護(hù)模塊，所述過(guò)載保護(hù)模塊的檢測(cè)端與電動(dòng)機(jī)連接。

所述過(guò)載保護(hù)模塊包括用于檢測(cè)電動(dòng)機(jī)的電流大小的限荷元件，所述限荷元件為電阻，所述電阻與電動(dòng)機(jī)連接。

所述電子控制系統(tǒng)包括微處理器，所述微處理器包括用于輸入過(guò)載限值的設(shè)置模塊、用于獲取限荷元件檢測(cè)的電流大小的檢測(cè)模塊、用于將獲取的電流與過(guò)載限制進(jìn)行比較的比較模塊以及用于控制電動(dòng)機(jī)動(dòng)作的控制模塊。

所述電子控制系統(tǒng)設(shè)有用于接收遙控信號(hào)的無(wú)線信號(hào)接收模塊。

所述電子控制系統(tǒng)設(shè)有用于檢測(cè)汽車(chē)防護(hù)罩移動(dòng)的震動(dòng)感應(yīng)器。

所述電子控制系統(tǒng)設(shè)有用于提示的工作狀態(tài)發(fā)聲器。

所述電子控制系統(tǒng)設(shè)有報(bào)警裝置，所述報(bào)警裝置包括尋車(chē)模塊和報(bào)警模塊。

所述汽車(chē)防護(hù)罩本體設(shè)有照明警示指示燈。

所述汽車(chē)防護(hù)罩本體內(nèi)還設(shè)有力平衡機(jī)構(gòu)。

所述力平衡機(jī)構(gòu)包括與所述電動(dòng)機(jī)連接的傳動(dòng)齒輪，傳動(dòng)齒輪的下端設(shè)置軸盤(pán)，所述軸盤(pán)通過(guò)傳動(dòng)軸與防護(hù)罩本體的卷布軸聯(lián)動(dòng)配合，在所述軸盤(pán)與傳動(dòng)齒輪之間設(shè)置摩擦傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述摩擦傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括內(nèi)摩擦片和外摩擦片，且所述內(nèi)摩擦片與所述軸盤(pán)套裝，所述外摩擦片與所述傳動(dòng)齒輪嵌裝，內(nèi)摩擦片與外摩擦片交疊設(shè)置，所述軸盤(pán)與所述傳動(dòng)齒輪用調(diào)壓螺母固定，通過(guò)調(diào)整調(diào)壓螺母設(shè)置摩擦力限值。

本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置過(guò)防載保護(hù)模塊和力平衡機(jī)構(gòu)，解決機(jī)器運(yùn)行中因偶然因素卡死造成過(guò)載停機(jī)及損壞問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)機(jī)器正常運(yùn)行。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的原理框圖。

圖2為報(bào)警裝置的原理框圖。

圖3為遙控器的原理框圖。

圖4為力平衡機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面針對(duì)附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶防過(guò)載系統(tǒng)的汽車(chē)防護(hù)罩。其包括汽車(chē)防護(hù)罩本體，所述汽車(chē)防護(hù)罩本體內(nèi)設(shè)有電控主板1以及電動(dòng)機(jī)9，所述電控主板1包括用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)動(dòng)作的控制機(jī)構(gòu)以及過(guò)載保護(hù)模塊5，所述過(guò)載保護(hù)模塊5的檢測(cè)端與電動(dòng)機(jī)9連接。所述過(guò)載保護(hù)模塊包括用于檢測(cè)電動(dòng)機(jī)的電流大小的限荷元件，所述限荷元件為電阻，所述電阻與電動(dòng)機(jī)連接。所述控制機(jī)構(gòu)包括微處理器3，所述微處理器3包括用于輸入過(guò)載限值的設(shè)置模塊、用于獲取限荷元件檢測(cè)的電流大小的檢測(cè)模塊、用于將獲取的電流與過(guò)載限值進(jìn)行比較的比較模塊以及用于控制電動(dòng)機(jī)動(dòng)作的控制模塊。

電控主板裝設(shè)限荷元件并且設(shè)置過(guò)載限值，以電動(dòng)機(jī)承載能力因數(shù)做比對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，當(dāng)超過(guò)過(guò)載限值時(shí)過(guò)載保護(hù)模塊啟動(dòng)，機(jī)器中止運(yùn)行。從而避免了機(jī)器運(yùn)行中因偶然因素卡死造成過(guò)載損壞的問(wèn)題發(fā)生。

所述電控主板設(shè)有用于接收遙控信號(hào)的無(wú)線信號(hào)接收模塊2。遙控器內(nèi)設(shè)有操作信號(hào)發(fā)送器，用遙控器13發(fā)出釋放信號(hào)，無(wú)線信號(hào)接收模塊將信號(hào)傳到微處理器分析后，向執(zhí)行元件繼電器和電動(dòng)機(jī)發(fā)送釋放指令，電機(jī)帶動(dòng)箱體右側(cè)齒輪組通過(guò)箱體前部的收放輥軸和后部收卷輪協(xié)同動(dòng)作，防護(hù)罩經(jīng)收放口持續(xù)放出，全部放出后自動(dòng)停止，完成全車(chē)體覆蓋。

需要用車(chē)時(shí)，用遙控器發(fā)出收入信號(hào)，微處理器運(yùn)行收入程序，防護(hù)罩經(jīng)收放口持續(xù)收入，達(dá)到設(shè)定位置后自動(dòng)停止。