[實用新型]一種駐車自增力式鼓式制動器

有效

• 申請號: 201720835916.8
• 申請日: 2017-07-11
• 公開（公告）號: CN207005135U
• 公開（公告）日: 2018-02-13
• 發明（設計）人: 高建光;張超;葉飛
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16D51/12
• 分類號: F16D51/12;F16D65/16;F16D121/14;F16D125/64
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 王立民,洪余節

技術領域

本實用新型關于一種駐車自增力式鼓式制動器。

背景技術

隨著汽車行業日益壯大，車輛品種越來越來多。鼓式制動器在載貨車上仍在廣泛應用，現用的鼓式制動器多為領從蹄式，其集成的駐車制動的駐車效能較低，駐車操縱時較費力，且駐車效果較差。對于一款鼓式制動器而言，駐車效能的高低對駐車制動的靈敏度、操縱輕便型、可靠性、安全性有著較大的影響。

現有技術中由于領從蹄式制動器領蹄、從蹄下端均固定，只有制動蹄的上端受力張開，壓靠制動鼓產生制動作用，其駐車制動效能較低、靈敏度較低，駐車操縱較費力。另外，卡片靠其彈性固定、防脫落，一直受力，對其材質要求較高，長時間工作可能會彈性失效，卡片極易脫落，進而旋轉軸、駐車拉臂脫落，造成駐車失效，其可靠性得不到保證。

實用新型內容

本實用新型的目的是解決駐車效能低和提高其可靠性的問題。

為實現上述技術目的，本實用新型提供一種駐車自增力式鼓式制動器，其包括：駐車拉臂、領蹄、從蹄和連接所述領蹄和所述從蹄的回位彈簧，其中：在所述領蹄和所述從蹄之間還具有：連桿和增力推桿，所述連桿與所述領蹄轉動連接，所述增力推桿與所述從蹄轉動連接，且所述連桿和所述增力推桿之間相齒嚙合連接。

作為進一步的改進，所述增力推桿的轉動連接點具有兩個且分別位于其頂端和中部，所述連桿的轉動連接點具有一個且位于其頂部，所述增力推桿的末端和所述連桿的末端之間相齒嚙合連接。

作為進一步的改進，所述駐車拉臂、所述從蹄和所述增力推桿依次通過旋轉軸相連接。

作為進一步的改進，所述旋轉軸的末端具有卡槽，所述卡槽內安裝有呈Ω型的卡片。

作為進一步的改進，在所述回位彈簧處還平行布置有擋板。

作為進一步的改進，所述駐車拉臂和所述領蹄之間還布置有調整桿。

本實用新型中的自增力式駐車制動器，制動蹄上下兩端均受力壓靠向制動鼓，駐車效能高，且反應靈敏。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為駐車拉臂和調整桿連接示意圖；和

圖3為卡片與旋轉軸連接示意圖。

附圖標記：1.駐車拉臂；2.增力推桿；3.連桿；4.領蹄；5.從蹄；6.調整桿；7.旋轉軸；8.回位彈簧；9.擋板；10.卡片。

具體實施方式

如圖1至3所示，本實用新型提供一種駐車自增力式鼓式制動器，其包括：駐車拉臂1、領蹄4、從蹄5和連接所述領蹄4和所述從蹄5的回位彈簧8，其中：在所述領蹄4和所述從蹄5之間還具有：連桿3和增力推桿2，所述連桿3與所述領蹄4轉動連接，所述增力推桿2與所述從蹄5轉動連接，且所述連桿3和所述增力推桿2之間相齒嚙合連接。

作為進一步的改進，所述增力推桿的2轉動連接點具有兩個且分別位于其頂端和中部，所述連桿3的轉動連接點具有一個且位于其頂部，所述增力推桿2的末端和所述連桿3的末端之間相齒嚙合連接。

作為進一步的改進，所述駐車拉臂1、所述從蹄5和所述增力推桿2依次通過旋轉軸7相連接。

作為進一步的改進，所述旋轉軸7的末端具有卡槽，所述卡槽內安裝有呈Ω型的卡片10。旋轉軸7依次穿過駐車拉臂1、從蹄5、增力推桿2，然后用卡片10卡在旋轉軸7的卡槽內固定，卡片開襠呈夾角狀態，開口尺寸遠小于旋轉軸卡槽內徑尺寸，開襠底部圓弧與卡槽內徑尺寸一致，開口有圓形倒角，卡片安裝時倒角起導向作用，便于旋轉軸7卡槽擠進去，過程中卡片開口夾角彈性張開，旋轉軸卡槽卡到卡片開襠底部時，卡片10開口夾角恢復原狀，防止其脫落，卡片10安裝后為不受力狀態，長時間不會失效。

作為進一步的改進，在所述回位彈簧8處還平行布置有擋板9。

作為進一步的改進，所述駐車拉臂1和所述領蹄4之間還布置有調整桿6。

本實用新型中的自增力式駐車制動器，制動蹄上下兩端均受力壓靠向制動鼓，駐車效能高，且反應靈敏。