[實用新型]一種左右縱梁共用成形模具

有效

• 申請號: 201720835196.5
• 申請日: 2017-07-11
• 公開（公告）號: CN207170682U
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發明（設計）人: 徐迎強;周昌樂;劉程;韓永志;黃永生;杜長勝
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 周放,尚世浩

技術領域

本實用新型關于一種左右縱梁共用成形模具。

背景技術

輕卡車架縱梁根據車型載重需要，一系列包括單梁產品和內外雙梁產品，某車型內外雙梁產品，一系列車架中有無內梁產品。其車架縱梁沖壓工藝一般包括落料、沖孔及成形工序，其中傳統內外縱梁成形工序為各自獨立開發模具，模具工裝開發成本高，且內外縱梁單獨成形，精度存在差異，其車架裝配時內外梁匹配需手工或機械強壓，影響生產效率。

現有技術的傳統縱梁成形模具，其成形工序為各自獨立開發模具，模具工裝開發成本高，且內外縱梁單獨成形，精度存在差異，其車架裝配時內外梁匹配需手工或機械強壓，影響生產效率。

另外，已知發明專利申請(CN 102366792A)中，模具工裝只能成型單雙梁一體成型，對于單外縱梁無法成型。而輕卡車架縱梁根據車型載重需要，包括單梁產品和內外雙梁產品兩種產品，其無法更好的提高生產效率。

實用新型內容

本實用新型的目的是一種單雙縱梁共用成形模具，減少模具開發成本，且實現內外梁成型時裝配，提高裝配效率，貼合性好，增加車架產品質量。

為實現上述技術目的，本實用新型提供一種左右縱梁共用成形模具，其包括：上模芯、下模芯和托料芯，其中：所述上模芯順序包括：上模芯左，上模芯中和上模芯右，且所述上模芯中布置有上模芯成形鑲塊，所述上模芯成形鑲塊與所述上模芯中經螺栓連接。

作為進一步的改進，所述上模芯成形鑲塊與內梁的內臂相抵靠接觸，且所述上模芯成形鑲塊的厚度的與所述內梁的料厚相對應。

作為進一步的改進，所述下模芯包括：下模芯底座和下模芯成形鑲塊，所述內梁的外側布置有外梁，且所述外梁的外壁與所述下模芯成形鑲塊相抵靠接觸。

作為進一步的改進，所述上模芯中還包括上模芯底座，所述上模芯成形鑲塊安裝在所述上模芯底座上。

作為進一步的改進，所述托料芯布置在所述外梁的底部。

本實用新型所提供的一種單雙縱梁共用成形模具，可實現單外梁產品及單雙梁一體產品成形，其下模芯及托料芯完全共用，上模具芯大部分共用，減少模具開發成本，且實現內外梁成型時裝配，提高裝配效率，貼合性好，增加車架產品質量。

附圖說明

圖1為下模芯示意圖；

圖2為上模芯示意圖；

圖3為托料芯示意圖；

圖4為單外梁成形模具剖面；和

圖5為雙梁成形模具剖面。

附圖標記：下模芯1，下模芯底座11、下模芯成形鑲塊12、上模芯左2，上模芯中3、上模芯底座31、上模芯成形鑲塊32、上模芯右4、托料芯5、外梁6、內梁7。

具體實施方式

如圖1至5所示，本實用新型提供一種左右縱梁共用成形模具，其包括：上模芯、下模芯1和托料芯5，其中：所述上模芯順序包括：上模芯左2，上模芯中3和上模芯右4，且所述上模芯中3布置有上模芯成形鑲塊32，所述上模芯成形鑲塊32與所述上模芯中3經螺栓連接。

本實用新型所提供的一種單雙縱梁共用成形模具，通過更換上模芯成形鑲塊32可實現單外梁產品及單雙梁一體產品成形，其下模芯及托料芯完全共用，上模具芯大部分共用，減少模具開發成本，且實現內外梁成型時裝配，提高裝配效率，貼合性好，增加車架產品質量。

作為進一步的改進，所述上模芯成形鑲塊32與內梁7的內臂相抵靠接觸，且所述上模芯成形鑲塊32的厚度的與所述內梁7的料厚相對應。

本實用新型通過成形模上模芯中3更換成形鑲塊厚度(內梁7料厚)，實現單外梁產品及單雙梁一體產品成形模具共用。沖壓生產切換單梁及雙梁產品時，將模具打開，在機床上切換將成形模上模芯中3切換，保證連續生產。

作為進一步的改進，所述下模芯1包括：下模芯底座11和下模芯成形鑲塊12，所述內梁7的外側布置有外梁6，且所述外梁6的外壁與所述下模芯成形鑲塊12相抵靠接觸。

作為進一步的改進，所述上模芯中3還包括上模芯底座31，所述上模芯成形鑲塊32安裝在所述上模芯底座31上。

作為進一步的改進，所述托料芯5布置在所述外梁6的底部。

本實用新型中通過模芯及托料芯完全共用，上模具芯大部分共用，實現單外梁產品及單雙梁一體產品成形。特別是對于單外縱梁，只更換成形模上模芯3，即可生產單外縱梁，從而實現連續生產。

應了解本實用新型所要保護的范圍不限于非限制性實施方案，應了解非限制性實施方案僅僅作為實例進行說明。本申請所要要求的實質的保護范圍更體現于獨立權利要求提供的范圍，以及其從屬權利要求。