[實用新型]一種汽車發動機渦輪增壓器的中間體

有效

• 申請號: 201720834493.8
• 申請日: 2017-07-11
• 公開（公告）號: CN206972360U
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發明（設計）人: 王春基;潘桂林;袁磊
• 申請（專利權）人: 江陰聯華鑄造有限公司
• 主分類號: F02B39/14
• 分類號: F02B39/14;F01D25/16
• 代理公司: 無錫大揚專利事務所(普通合伙)32248
• 代理人: 何軍

技術領域

本實用新型涉及一種汽車發動機渦輪增壓器的中間體，屬于發動機配件技術領域。

背景技術

隨著車輛排放法規越來越嚴格的推進，使得增壓技術普遍應用在車輛上。渦輪增壓器是利用發動機排出的高溫廢氣吹動增壓器的渦輪高速運轉，從而帶動與渦輪同軸的壓氣機葉輪高速運轉，壓氣機葉輪產生的壓縮空氣再提供給發動機，使發動機的進氣由自然吸氣變為壓力空氣。由于提供的空氣量增加，發動機可以燃燒更多的燃料，同時使燃燒也更加完全充分，而渦輪增壓器并不消耗發動機的功率，因此渦輪增壓器也叫廢氣渦輪增壓器。發動機使用渦輪增壓器后，能大大提高發動機的升功率，降低燃油消耗率，改善發動機的排放，渦輪增壓器是一個節能、環保的高新技術產品。渦輪增壓器的中間體是一個重要部件，目前，由于中間體的結構設計不完善，造成增壓器轉速降低，使得發動機功率下降。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，提供一種汽車發動機渦輪增壓器的中間體。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案：

本實用新型一種汽車發動機渦輪增壓器的中間體，包括中間體主體，所述中間體主體頂部設有葉輪軸孔密封環固定座，所述中間體主體底部設有浮動軸承支撐架，所述中間體主體外側設有均勻設有四個供油接頭，且四個所述供油接頭上分別設有主供油孔、第一回油孔、第二回油孔和止推軸承供油孔，所述主供油孔與所述第一回油孔相對設置，所述第二回油孔與所述止推軸承供油孔相對設置，且所述第二回油孔設置為兩個，其中設有所述主供油孔和所述第二回油孔的兩個所述供油接頭上分別設有第一固定螺栓孔和第二固定螺栓孔。

優選的，所述第一固定螺栓孔設置為兩個，且兩個所述第一固定螺栓孔分別位于所述主供油孔的兩側。

優選的，所述第二固定螺栓孔設置為一個，且一個所述第二固定螺栓孔位于兩個所述第二回油孔之間。

優選的，所述中間體主體底部位于所述浮動軸承支撐架外側設有第三固定螺栓孔，所述第三固定螺栓孔設置為兩個。

本實用新型所達到的有益效果是：

1、本實用新型結構設計合理，能夠提供增壓器轉速，從而提高發動機的功率。

附圖說明

圖1是本實用新型一種汽車發動機渦輪增壓器的中間體的結構示意圖。

圖2是本實用新型一種汽車發動機渦輪增壓器的中間體的側視圖。

圖3是本實用新型一種汽車發動機渦輪增壓器的中間體的仰視圖。

圖中：1-中間體主體，2-葉輪軸孔密封環固定座，3-浮動軸承支撐架，4-供油接頭，5-主供油孔，6-第一回油孔，7-第二回油孔，8-止推軸承供油孔,9-第一固定螺栓孔，10-第二固定螺栓孔，11-第三固定螺栓孔。

具體實施方式

如圖1、圖2和圖3所示，一種汽車發動機渦輪增壓器的中間體，包括中間體主體1，所述中間體主體1頂部設有葉輪軸孔密封環固定座2，所述中間體主體1底部設有浮動軸承支撐架3，所述中間體主體1外側設有均勻設有四個供油接頭4，且四個所述供油接頭4上分別設有主供油孔5、第一回油孔6、第二回油孔7和止推軸承供油孔8，所述主供油孔5與所述第一回油孔6相對設置，所述第二回油孔7與所述止推軸承供油孔8相對設置，且所述第二回油孔7設置為兩個，其中設有所述主供油孔5和所述第二回油孔7的兩個所述供油接頭4上分別設有第一固定螺栓孔9和第二固定螺栓孔10。

所述第一固定螺栓孔9設置為兩個，且兩個所述第一固定螺栓孔9分別位于所述主供油孔5的兩側，所述第二固定螺栓孔10設置為一個，且一個所述第二固定螺栓孔10位于兩個所述第二回油孔7之間，所述中間體主體1底部位于所述浮動軸承支撐架3外側設有第三固定螺栓孔11，所述第三固定螺栓孔11設置為兩個。

工作原理：首先發動機機油泵供油，由油道及油管供給渦輪增壓器的中間體主體1，由增壓器的中間體主體1的止推軸承供油孔8供給增壓器止推軸承，即潤滑油先經過止推軸承供油孔8后再流向止推軸承，對止推軸承和止推片進行潤滑后，再經過回油孔回至回油管，經過回油管回至油底殼，本裝置能夠提供增壓器轉速，從而提高發動機的功率。