[實(shí)用新型]道路安全預(yù)警系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720834452.9
• 申請(qǐng)日: 2017-07-11
• 公開（公告）號(hào): CN207123950U
• 公開（公告）日: 2018-03-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃東輝;張佳俊;張立安;黃海柔;黃采楓;陳洪宇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 珠海利安達(dá)智能科技有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/16
• 分類號(hào): G08G1/16;G08G1/0967
• 代理公司: 珠海智專專利商標(biāo)代理有限公司44262
• 代理人: 林永協(xié)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及道路安全領(lǐng)域，具體地，是應(yīng)用在車輛安全領(lǐng)域的道路安全預(yù)警系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著人們的生活水平逐漸提高，車輛已經(jīng)成為人們生活中最重要的交通工具，購買車輛的人也越來越多，然而發(fā)生交通事故的頻率也在不斷提高，特別是車輛追尾事故占據(jù)相當(dāng)大的比例，而且往往造成重大的傷亡人數(shù)和經(jīng)濟(jì)損失。

大部分追尾事故的原因是由于前車發(fā)生事故或故障后，不能迅速做出警示而導(dǎo)致后方的車直接追尾造成更多、更大的交通事故，或者是由于事故車輛警示設(shè)備可辨性差,與事故點(diǎn)相距近,后車無足夠反應(yīng)時(shí)間、距離而造成更大事故。因此，交通部門規(guī)定，當(dāng)行車發(fā)生故障后必須使用警示裝置對(duì)后方的車輛進(jìn)行警示,警示裝置與故障車輛之間的距離為100米至250米。

現(xiàn)有的警示裝置通常為放置在車輛后備箱備用的車輛警示牌，該警示牌上通常具有反光區(qū)域，在車輛發(fā)生故障時(shí)將警示牌放置在車輛的后方，用于提醒后面的來車。如行車時(shí)車輛發(fā)生故障，駕駛員需要下車后到后備箱拿出車輛警示牌，再步行至安全距離處放置車輛警示牌，以警示后面的車輛。然后，駕駛員還要收回該車輛警示牌。由于人的惰性，且現(xiàn)場(chǎng)緊急危險(xiǎn)狀況人們通常不會(huì)按照規(guī)定去放置車輛警示牌，即使按照規(guī)定放置車輛警示牌，并且放置時(shí)間也很長，放置速度緩慢。

另外，由駕駛員徒步在公路上行走并放置車輛警示牌，特別是在夜晚、雨、霧、雪等視線不清的惡劣天氣下，就有可能會(huì)釀成更大的交通意外。

因此，公開號(hào)為CN102637394A的中國實(shí)用新型專利申請(qǐng)公開了一種名為“遙控移動(dòng)三角架”的實(shí)用新型創(chuàng)造，參見圖1與圖2，該三角架為一車輛用警示牌，其包括一個(gè)可以折疊的警示牌10，警示牌10安裝在一輛遙控車17上。移動(dòng)警示牌不使用時(shí)，可以折疊成如圖1所示的狀態(tài)，警示牌10折疊成方形。

使用移動(dòng)警示牌時(shí)，將移動(dòng)警示牌放置在路面上，通過遙控器的控制，警示牌10可以展開，且遙控車17在遙控器的控制下向前行駛，待遙控車17行駛至指定位置后，通過遙控器控制警示牌10展開成如圖2所示的形狀，移動(dòng)警示牌豎立在車輛后方，警示后方來車的駕駛員。

從圖2可見，警示牌10具有一塊方形的基板11，基板11的上方以及左右兩側(cè)分別設(shè)有三塊折疊板12、13、14，基板11與三塊折疊板12、13、14展開后形成一個(gè)面積較大的三角形，構(gòu)成一個(gè)完整的警示牌10。

基板11與遙控車17之間通過折疊臂15支撐，遙控車17內(nèi)設(shè)有帶動(dòng)折疊臂15工作的電機(jī)，通過遙控器控制電機(jī)的工作帶動(dòng)警示牌10的展開與折疊。在警示牌10的前端設(shè)有兩根防風(fēng)桿16，在警示牌10展開后，防風(fēng)桿16的一端支撐在地面上，避免警示牌10因大風(fēng)而被吹倒。

由于這種移動(dòng)警示牌通常放置在駕駛座或副駕駛座的下方，如駕駛員使用移動(dòng)警示牌時(shí)，需要手動(dòng)地將移動(dòng)警示牌放置在路面上，再使用遙控器控制遙控車17的行駛以及警示牌10的展開，如果在危險(xiǎn)時(shí)刻，駕駛員未必能手動(dòng)釋放警示牌。因此，公開號(hào)為CN103541315A的中國實(shí)用新型專利申請(qǐng)公開了一種可以自動(dòng)釋放警示牌的裝置，這種釋放裝置可以安裝在車輛底盤上，在車輛發(fā)生意外時(shí)可以將警示牌自動(dòng)釋放出來。

然而，現(xiàn)有的移動(dòng)警示牌均只能通過發(fā)光的方式向后方的車輛發(fā)出警示，如果后方車輛的駕駛?cè)藛T沒有注意警示牌，或者在雨天、霧天等惡劣環(huán)境下，后方車輛駕駛?cè)藛T未必能夠觀看清楚警示牌，并且移動(dòng)警示牌的釋放和打開需要一定時(shí)間，這將大大影響移動(dòng)警示牌的警示作用。

近年來，隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，越來越多車輛接入車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是通過在車輛儀表臺(tái)安裝車載終端設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛所有工作情況和靜、動(dòng)態(tài)信息的采集、存儲(chǔ)并發(fā)送。通常，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)包括車載終端以及云端服務(wù)器，車載終端采集車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛所有工作信息和靜、動(dòng)態(tài)信息的采集、存儲(chǔ)并發(fā)送。車載終端設(shè)備包括大量的傳感器、數(shù)據(jù)采集器、無線發(fā)送模塊，用于采集車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行工況包括駕駛員的操作行為、動(dòng)力系統(tǒng)工作參數(shù)數(shù)據(jù)等。云端服務(wù)器接收并處理車載終端設(shè)備所采集的車輛信息，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析。

然而，現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對(duì)交通事故的處理通常是事后分析，也就是在發(fā)生交通事故以后，通過對(duì)車輛的行駛數(shù)據(jù)分析判斷造成交通事故的原因，這種處理方式并不能在事前預(yù)警，無法避免交通事故的發(fā)生。由于現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)并沒有在發(fā)生交通事故時(shí)及時(shí)向周邊的車輛發(fā)出預(yù)警信息，導(dǎo)致后續(xù)的車輛無法及時(shí)獲取前方發(fā)生交通事故的情況，容易發(fā)生二次事故。

實(shí)用新型內(nèi)容