[實用新型]車用雙速變速機構

有效

• 申請號: 201720833250.2
• 申請日: 2017-07-11
• 公開（公告）號: CN206845857U
• 公開（公告）日: 2018-01-05
• 發明（設計）人: 華權表;孫引權
• 申請（專利權）人: 寧波格特力普驅動科技有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H3/06;F16H63/32
• 代理公司: 寧波誠源專利事務所有限公司33102
• 代理人: 徐雪波,景豐強

技術領域

本實用新型涉及一種變速裝置，具體涉及一種車用雙速變速機構。

背景技術

原有電動摩托車的動力，由直流電機驅動，由于直流電機的輸出轉速較高(達到數千轉/分鐘至一萬轉/分鐘之間)，無法將這個轉速直接加至電動摩托車的輪轂上用以傳遞動力，因此，原來電動摩托車的動力設計是這樣的：將直流電機的轉速輸入給一個減速機構，由降速機構將直流電機的轉速降低至設計的要求、同時提升扭矩，再將這個轉速傳遞給輪轂，產生使車輛前進的動力。

這個由降速機構來降低直流電機的轉速然后輸入給輪轂的固定減速機構，它的缺陷為只能實現單一的降速數據。而在電動摩托車實際的使用過程中，會碰到各種不同的路況、環境，例如上坡、平路、下坡，重載荷、中載荷、輕載荷等。當電動摩托車行駛在上坡路段或重載荷情況下，它的轉速過高而扭矩不足，可能會導致直流過載燒蝕；而當車輛行駛在平滑路段或輕載荷情況下，又會發現它的轉速過低而扭矩過大導致達不到想要的速度；還有，這種固定降速機構也不能很好的適應車輛在滿載以及空載時的轉速及扭矩要求。最終，這種機構，影響了電動摩托車的爬坡性能、載荷能力、加速性能、以及電池的續航能力等。

針對上述問題，專利CN203703038U(專利號為ZL201420069713.9)公開了一種《電動汽車雙速變速箱》，其雖然能夠實現電動汽車的兩種速度的轉換，但是其整體結構復雜，離合機構需要設置離合器以及位于兩個工位的第一主齒輪和第二主齒輪，所需齒輪數量較多，不僅增加了成本，也增加了安裝空間，還有待于進一步改進。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，提供一種結構簡單、安裝空間小的車用雙速變速機構。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種車用雙速變速機構，其特征在于：包括

輸入軸，通過電機驅動，輸入軸上套設有輸入主齒輪，輸入主齒輪與輸入軸固定連接；

過渡軸，過渡軸上從上而下依次套設有二檔主齒輪、離合套、一檔主齒輪以及輸入從齒輪，輸入主齒輪與輸入從齒輪嚙合，輸入從齒輪與過渡軸固定連接，一檔主齒輪與二檔主齒輪能夠繞過渡軸轉動；所述離合套能相對過渡軸軸向移動從而分別與一檔主齒輪或二檔主齒輪嚙合；

輸出軸，與輪轂相連接，輸出軸上套設有一檔從齒輪和二檔從齒輪，一檔從齒輪與一檔主齒輪嚙合，二檔從齒輪與二檔主齒輪嚙合；所述輸出軸上還套設有限位套，所述限位套抵在所述一檔從齒輪和二檔從齒輪之間；以及

換檔機構，包括換檔電機、由換檔電機驅動的絲桿、連接于絲桿上并沿絲桿軸向移動的撥叉，撥叉一端連接于絲桿上并能沿絲桿軸向移動，另一端與離合套連接。

作為進一步改進，所述離合套的外周壁上開有卡槽，所述撥叉的端部與卡槽構成卡接固定，實現離合套在撥叉的帶動下沿過渡軸軸向移動，且卡扣連接使離合套在移動過程中運行平穩，以與第一齒輪或第二齒輪精確配合。

再改進，所述一檔主齒輪上固定有第一齒輪，所述二檔主齒輪上固定有第二齒輪，所述離合套位于第一齒輪和第二齒輪之間，所述第一齒輪與第二齒輪均能與離合套嚙合。通過離合套與第一齒輪或第二齒輪的嚙合從而傳遞動力至一檔主齒輪或二檔主齒輪，實現一檔速度和二檔速度的轉換。

再改進，所述第一齒輪一體成型于一檔主齒輪上，所述第二齒輪一體成型于二檔主齒輪上，防止第一齒輪和第二齒輪與一檔從齒輪、二檔從齒輪配合松動，影響動力傳遞，且一體成型的結構方便制造，也不需要連接件進行裝配。

與現有技術相比，本實用新型的優點：1.本實用新型所需齒輪數量少，結構簡單，安裝空間??；2.通過在輸出軸上設置抵在一檔從齒輪和二檔從齒輪之間的限位套，對一檔從齒輪和二檔從齒輪在輸出軸上的軸向位置進行限位，防止其產生位移影響與一檔主齒輪和二檔主齒輪的嚙合，使齒輪之間嚙合良好，有效實現一檔和二檔的變速。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為圖1的A-A向剖視圖；

圖4為圖1的B-B向剖視圖；

圖5為圖1的C-C向剖視圖。

具體實施方式

以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

如圖1～5所示，本優選實施例的車用雙速變速機構包括輸入軸1、輸入主齒輪11、輸入從齒輪24、一檔主齒輪23、二檔主齒輪21、一檔從齒輪31、二檔從齒輪32、過渡軸2、輸出軸3、離合套22、換檔機構。