[實(shí)用新型]一種地鐵管片的承載運(yùn)輸托架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720832713.3
• 申請日: 2017-07-03
• 公開（公告）號: CN206860208U
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 肖耀軍;賈學(xué)軍;高峰;馬偉;龍娟;曾超波;薛朝暉;王鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 常州中鐵藍(lán)焰構(gòu)件有限公司
• 主分類號: E21D11/40
• 分類號: E21D11/40
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸托架，具體涉及一種地鐵管片的承載運(yùn)輸托架，屬于地鐵管片運(yùn)輸領(lǐng)域。

背景技術(shù)

地鐵管片是用于構(gòu)件地鐵管道的管片，地鐵管片作為一種混凝土預(yù)制襯砌，在隧道開挖過程中，主要起到支撐和防水作用，管片生產(chǎn)工藝復(fù)雜，流程多，求要精度高，管片預(yù)制生產(chǎn)工藝技術(shù)主要包括混凝土配制、鋼筋骨架及其成型技術(shù)、振搗成型，管片脫模、混凝土養(yǎng)護(hù)及反轉(zhuǎn)運(yùn)輸技術(shù)等，混凝土配制技術(shù)是管片制作關(guān)鍵技術(shù)之一。管片混凝土具有高強(qiáng)度、高抗?jié)B要求；同時(shí)由于施工需要，它又要求低流動(dòng)性、早期強(qiáng)度高等特點(diǎn)；同時(shí)預(yù)制施工可能經(jīng)歷冬夏，地鐵管片由于在地鐵的建造上廣泛使用使得地鐵管片需要到處運(yùn)輸，由于隧道安裝的量大使得地鐵管片需要大量運(yùn)輸至指定位置，但是現(xiàn)有的地鐵管片運(yùn)輸只是單純的把地鐵管片疊加放置在一起使得最底端的地鐵管片由于重力的原因使其易損壞的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的現(xiàn)有的地鐵管片運(yùn)輸只是單純的把地鐵管片疊加放置在一起使得最底端的地鐵管片由于重力的原因使其易損壞的問題，提供一種地鐵管片的承載運(yùn)輸托架。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案：

本實(shí)用新型提供一種地鐵管片的承載運(yùn)輸托架，包括第一托架、第一承載處、第二承載處、第一承載板、第二承載板、側(cè)擋板、把手、榫孔、第二托架和榫頭，所述第一托架分為所述第一承載處和所述第二承載處，所述第一承載處和所述第二承載處的內(nèi)壁設(shè)有所述第一承載板和所述第二承載板，所述第一托架的兩側(cè)均設(shè)有所述側(cè)擋板，所述側(cè)擋板的側(cè)面均設(shè)有所述把手，所述側(cè)擋板的表面設(shè)有所述榫孔，所述第一托架的底端表面設(shè)有所述榫頭。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一承載處和所述第二承載處的面積均為所述第一托架的面積一半。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一承載板和第二承載板均采用金屬材料制成。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一承載板和所述第二承載板與所述第一承載處采用焊接固定連接。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一托架和所述第二托架通過所述榫頭和所述榫孔固定連接。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一托架的所述榫孔位置與所述榫頭位置對稱分布。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述榫頭和所述榫孔均設(shè)有四組。

本實(shí)用新型所達(dá)到的有益效果是：該地鐵管片的承載運(yùn)輸托架通過把托架分為兩個(gè)承載處且承載處的內(nèi)壁設(shè)有承載板，可以把地鐵管片直接放置在承載板的表面，使得地鐵管片不會因?yàn)橄嗷クB加，使得地鐵管片最底端的地鐵管片損壞的問題發(fā)生，通過托架相互之間通過榫塊和榫孔的榫接，使得承載運(yùn)輸托架可以根據(jù)地鐵管片的數(shù)量來疊加托架數(shù)量。

附圖說明

附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、第一托架；2、第一承載處；3、第二承載處；4、第一承載板；5、第二承載板；6、側(cè)擋板；7、把手；8、榫孔；9、第二托架；10、榫頭。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

實(shí)施例1

如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種地鐵管片的承載運(yùn)輸托架，包括第一托架1、第一承載處2、第二承載處3、第一承載板4、第二承載板5、側(cè)擋板6、把手7、榫孔8、第二托架9和榫頭10，第一托架1分為第一承載處2和第二承載處3，第一承載處2和第二承載處3的內(nèi)壁設(shè)有第一承載板4和第二承載板5，第一托架1的兩側(cè)均設(shè)有側(cè)擋板6，側(cè)擋板6的側(cè)面均設(shè)有把手7，側(cè)擋板6的表面設(shè)有榫孔8，第一托架1的底端表面設(shè)有榫頭10，該地鐵管片的承載運(yùn)輸托架通過把托架分為兩個(gè)承載處且承載處的內(nèi)壁設(shè)有承載板，可以把地鐵管片直接放置在承載板的表面，使得地鐵管片不會因?yàn)橄嗷クB加，使得地鐵管片最底端的地鐵管片損壞的問題發(fā)生，通過托架相互之間通過榫塊和榫孔的榫接，使得承載運(yùn)輸托架可以根據(jù)地鐵管片的數(shù)量來疊加托架數(shù)量。