[實(shí)用新型]一種城市立體交通網(wǎng)絡(luò)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720831563.4
• 申請(qǐng)日: 2017-07-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207739083U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-08-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝英健
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 廣西秀美壯鄉(xiāng)能源環(huán)保有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E01C1/00
• 分類(lèi)號(hào): E01C1/00;E01C1/04;E01D1/00;E01D19/02
• 代理公司: 北京天奇智新知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11340
• 代理人: 林德利

本實(shí)用新型屬于城市交通領(lǐng)域。一種城市立體交通網(wǎng)絡(luò)，包括十字交叉的主干道和支路，所述主干道和支路均設(shè)有機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道，所述非機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)在機(jī)動(dòng)車(chē)道的左右兩側(cè)；還包括設(shè)置在主干道和支路上方的橋網(wǎng)，所述橋網(wǎng)包括主直行橋、跨橋和支路單行橋；所述主直行橋包括上行的A主直行橋和下行的B主直行橋；所述跨橋包括A主直行橋?B主直行橋的第一跨橋和B主直行橋?A主直行橋的第二跨橋；所述支路單行橋包括左行的C單行橋和右行的D單行橋。本實(shí)用新型的城市立體交通網(wǎng)絡(luò)具有車(chē)輛通行效率高、塞車(chē)幾率小、占地面積小、造價(jià)低、可在現(xiàn)有城市道路交通設(shè)施基礎(chǔ)上進(jìn)行改造的特點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于城市交通領(lǐng)域，具體涉及一種城市立體交通網(wǎng)絡(luò)。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐的加快，我國(guó)城市人口數(shù)量急劇增加，隨之而來(lái)的城市面積也會(huì)隨著人口數(shù)量的不斷增加而快速地往外膨脹，從而帶動(dòng)城市道路不停的往外延伸。現(xiàn)有的交通路口在進(jìn)行建設(shè)時(shí)為了節(jié)省成本一般為平面交互式，即兩根干道在地面直接交叉相連，每條干道最外側(cè)為右轉(zhuǎn)車(chē)道，直行的車(chē)輛無(wú)法完成掉頭或左轉(zhuǎn)等動(dòng)作，為了保證車(chē)輛的正常通行，需要在路口交叉處設(shè)置交通燈，若設(shè)置的交通燈紅燈時(shí)間很長(zhǎng)，排在路口的車(chē)輛會(huì)聚集很多，而通行綠燈時(shí)間很短，導(dǎo)致大量的車(chē)輛聚集在路口處形成擁堵，且一旦發(fā)生部分擁堵還會(huì)導(dǎo)致?lián)矶路秶鷶U(kuò)大，最終使得交通癱瘓，也就是說(shuō)傳統(tǒng)的三叉路交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理，存在許多問(wèn)題，尤其是設(shè)置的紅綠燈時(shí)間長(zhǎng)導(dǎo)致?lián)矶鲁霈F(xiàn)的問(wèn)題最為嚴(yán)重。目前的交通系統(tǒng)主要由主干道和支路構(gòu)成，為了緩解城市交通堵塞，主要是在主干道和支路交匯處設(shè)立高架橋，高架橋是在城市中心區(qū)域車(chē)流密集的道路上方修剪架空的道路，用來(lái)緩解地面車(chē)流壓力或提高車(chē)輛行駛速度，提高了道路空間利用率。然而一般的高架橋占地較大，不但選址條件苛刻，而且數(shù)量受到限制，匝道數(shù)量的不足容易造成上下硚口擁堵。此外，用來(lái)支撐高架橋的立柱地基較深，對(duì)于擁有發(fā)達(dá)地下水系的城市來(lái)說(shuō)，容易破壞地下深處的水道。由于立柱的橫截面積較小，對(duì)下方承重巖石壓強(qiáng)過(guò)大，所以容易出現(xiàn)地基沉降，威脅路面安全。隨著汽車(chē)家庭化的發(fā)展，僅僅在現(xiàn)有的交通模式上所作的改進(jìn)無(wú)法滿足汽車(chē)數(shù)量日益增長(zhǎng)所帶來(lái)的地面車(chē)流壓力等交通問(wèn)題。

綜上所述，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，特別需要一種城市立體交通網(wǎng)絡(luò)，以解決以上提到的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，緩解城市交通擁堵的壓力，本實(shí)用新型提供一種可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛不間斷通行、車(chē)輛行駛手干擾小的城市立體交通網(wǎng)絡(luò)，其具有車(chē)輛通行效率高、塞車(chē)幾率小、占地面積小、造價(jià)低、可在現(xiàn)有城市道路交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施基礎(chǔ)上進(jìn)行改造的特點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)手段是：

一種城市立體交通網(wǎng)絡(luò)，包括十字交叉的主干道和支路，所述主干道和支路均設(shè)有機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道，所述非機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)在機(jī)動(dòng)車(chē)道的左右兩側(cè)；還包括設(shè)置在主干道和支路上方的橋網(wǎng)，所述橋網(wǎng)包括主直行橋、跨橋和支路單行橋；其中：

所述主直行橋包括上行的A主直行橋和下行的B主直行橋，所述A主直行橋和B主直行橋分別設(shè)置于所述主干道的機(jī)動(dòng)車(chē)道兩側(cè)的非機(jī)動(dòng)車(chē)道上方；

所述跨橋包括A主直行橋-B主直行橋的第一跨橋和B主直行橋-A主直行橋的第二跨橋，所述第一跨橋和第二跨橋橫跨于所述主干道的機(jī)動(dòng)車(chē)上方，并分別位于支路上方的兩側(cè)；

所述支路單行橋包括左行的C單行橋和右行的D單行橋，所述C單行橋和D單行橋分別設(shè)置在所述支路的機(jī)動(dòng)車(chē)道兩側(cè)的非機(jī)動(dòng)車(chē)道上方，且所述主直行橋于十字交叉處阻止支路單行橋平面交叉通行。

進(jìn)一步的，所述A主直行橋和B主直行橋均為雙車(chē)道結(jié)構(gòu)；所述A主直行橋相對(duì)的兩端設(shè)有A入口和A出口，所述A入口和A出口均位于所述A主直行橋沿行駛方向的左側(cè)邊沿，所述B主直行橋的兩端設(shè)有B入口和B出口，所述B入口和B出口均位于所述B主直行橋沿行駛方向的左側(cè)邊沿，所述A入口和B入口距離十字交叉處均為100-120m，所述A出口和B 出口距離十字交叉處均為30-40m。