[實用新型]一種下閥體及其高精度制動閥

有效

• 申請號: 201720830683.2
• 申請日: 2017-07-10
• 公開（公告）號: CN206914318U
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發明（設計）人: 謝洪川
• 申請（專利權）人: 謝洪川
• 主分類號: B60T13/24
• 分類號: B60T13/24;B60T15/02
• 代理公司: 成都頂峰專利事務所(普通合伙)51224
• 代理人: 任遠高

技術領域

本實用新型涉及一種下閥體和一種制動閥，具體地講，是涉及一種下閥體及其高精度制動閥。

背景技術

制動閥屬于汽車氣剎制動系統的一部分，其下閥體進氣口接通儲氣筒，下閥體出氣口接制動氣室。當踩下制動踏板(剎車踏板)時，制動閥的輸出氣壓作為制動閥的控制壓力輸入，在控制壓力作用下，將進氣閥推開，于是壓縮空氣便由儲氣筒直接通過進氣口進入制動氣室，而不用流經制動閥，這大大縮短了制動氣室的充氣管路，加速了氣室的充氣過程。制動閥上閥體與活塞上端面之間形成一個獨立的腔體，儲氣筒內的氣從進氣口進入制動閥內部后，在該獨立的腔體內形成氣壓向下壓動活塞，促使活塞將下閥體上的儲氣閥打開，完成一個工作動作，下閥體的儲氣閥設于下閥體進氣口和下閥體出氣口連通的氣道上，現有技術中，活塞下端與下閥體之間連接的彈簧設置在該氣道上，由此產生以下缺陷：

1、阻擋下閥體進氣口和下閥體出氣口連通的氣道；

2、由于彈簧位置的限制，下閥體進氣口和下閥體出氣口連通的氣道的直徑以及儲氣閥不能進一步縮小，縮小即會進一步阻擋下閥體進氣口和下閥體出氣口連通的氣道，這與汽車氣剎制動領域縮小尺寸的需求相矛盾。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種下閥體及其高精度制動閥。

技術術語的解釋：

初始狀態，是指未工作狀態；

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種下閥體，包括具有內腔體且頂部開口的下閥體，所述下閥體上設置有下閥體進氣口和下閥體出氣口，在所述下閥體的內腔體中部設置有用于切換所述下閥體進氣口和所述下閥體出氣口連通狀態的儲氣閥，所述儲氣閥由外力驅動而產生升降動作實現開閉，初始狀態下，所述儲氣閥關閉，所述下閥體進氣口和所述下閥體出氣口不連通；所述下閥體的內側壁頂部設有開口向上的且用于放置壓縮彈簧的環形凹槽。

設置一個單獨的環形凹槽來放置壓縮彈簧，壓縮彈簧則不會阻擋下閥體進氣口和下閥體出氣口連通的氣道，由于下閥體進氣口和下閥體出氣口連通的氣道與環形凹槽的位置相互不受約束，氣道的直徑和儲氣閥的直徑則可以進一步縮小，下儲氣閥和上閥體的比例則可以進一步縮小，上閥體壓力增大，制動效果得到很大的提升。

具體地，所述儲氣閥包括儲氣閥壁和卡接于儲氣閥壁內的儲氣閥閥芯，該儲氣閥閥芯頂部與儲氣閥壁頂部可密封，并且儲氣閥閥芯由外力驅動而產生升降動作實現開閉；儲氣閥閥芯的底部通過阻擋件與下閥體的底部連接密封。

為了實現儲氣閥在不工作時，儲氣閥閥芯回到初始位置，所述儲氣閥閥芯外還套有回復彈簧。

具體地，所述下閥體進氣口和下閥體出氣口均設置在下閥體外側壁，下閥體出氣口通過一通道與儲氣閥壁的頂部連通，下閥體進氣口則與儲氣閥壁的側壁連通。

進一步地，由于現有的制動閥整體一般采用鋁材制成，進入該制動閥中的雜質，比如鐵屑、水分、腐蝕性物質等則會劃傷、腐蝕儲氣閥壁的頂部，長此以往，儲氣閥閥芯頂部和儲氣閥壁頂部的密封性就會減弱，直至儲氣閥完全損壞不能使用，壽命大大縮減，所述儲氣閥閥芯的頂部通過墊片與儲氣閥壁頂部連接密封，該墊片為耐腐蝕、耐磨材料制成。

具體地，所述墊片卡接固定在儲氣閥壁頂部內。儲氣閥閥芯則與該墊片連接密封。

作為優選，所述墊片由陶瓷、玻璃或石材制成。該材料硬度大，不容易被劃傷和腐蝕，延長了儲氣閥的壽命，進而延長了整個下閥體甚至整個制動閥的壽命。

一種高精度制動閥，還包括具有內腔體且內腔體底部開口的上閥體，以及設置在下閥體和上閥體組合構成的內腔中的活塞；所述上閥體具有上閥體進氣口；所述活塞由上至下依次為第二活塞部和第三活塞部，其中，所述第二活塞部的直徑大于所述第三活塞部的直徑；所述第二活塞部與所述上閥體的進氣口連通形成氣壓工作腔，所述第二活塞部卡接入上閥體的內腔體，所述第三活塞部與所述下閥體配合用于控制所述下閥體的開閉；所述第三活塞部與所述下閥體之間設置有壓縮彈簧，該壓縮彈簧的下端與環形凹槽接觸。

具體地，所述第三活塞部內壁截面為內凹的弧形結構或多邊形結構或者弧形與多邊形組合的結構。該結構在受到氣體的壓力時，氣流會隨著弧面特殊結構送入儲氣閥的頂部，在這一過程中，弧面將對氣體進行反壓射、擴放、導向、均勻穩定的工作處理，同時也減輕了氣流對活塞的沖擊力，解決了市面上氣流直角沖擊而產生的氣流阻力、氣流混亂、氣流不均勻，從而起到制動過程輕、柔、靈、敏、均勻穩定效果。