[實(shí)用新型]一種汽車零部件電鍍用后處理系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720827019.2
• 申請日: 2017-07-10
• 公開（公告）號: CN207147165U
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 沈宇;東永華
• 申請（專利權(quán)）人: 南通創(chuàng)源電化學(xué)科技有限公司
• 主分類號: F26B15/18
• 分類號: F26B15/18;F26B21/00;C25D5/48
• 代理公司: 北京一格知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11316
• 代理人: 滑春生

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零件加工領(lǐng)域，特別涉及一種汽車零部件電鍍用后處理系統(tǒng)。

背景技術(shù)

汽車是指以汽油、柴油、天然氣等燃料或者以電池、太陽能等新型能源由發(fā)動機(jī)作動力的運(yùn)輸工具。一般具有四個或四個以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。汽車通常被用作載運(yùn)客、貨和牽引客、貨掛車，也有為完成特定運(yùn)輸任務(wù)或作業(yè)任務(wù)而將其改裝或經(jīng)裝配了專用設(shè)備成為專用車輛，但不包括專供農(nóng)業(yè)使用的機(jī)械。而汽車字牌對汽車其識別、標(biāo)志等作用。

目前，在汽車的零部件，如出風(fēng)口飾條、方向盤等塑料件在進(jìn)行制造時，傳統(tǒng)的方法都需要經(jīng)過上掛、前處理、活化、電鍍、出光、鈍化、封閉、風(fēng)切、烘干、下掛等步驟。而傳統(tǒng)的風(fēng)切與烘干步驟是分開來實(shí)現(xiàn)的，即先由人工將批量的工件先送去進(jìn)行風(fēng)切處理，待同一批次的產(chǎn)品風(fēng)切結(jié)束后，再送去烘箱進(jìn)行烘干處理。整個過程連貫性不強(qiáng)，無法實(shí)現(xiàn)濕陷性工作，而且在風(fēng)切過程中，采用的是風(fēng)嘴吹風(fēng)的方式進(jìn)行的，而風(fēng)嘴往往是固定的不同，因此吹風(fēng)的角度也是一致的，風(fēng)切的效果不好。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車零部件電鍍用后處理系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)化工作，方便調(diào)節(jié)風(fēng)嘴的角度，提高風(fēng)切效果。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種汽車零部件電鍍用后處理系統(tǒng)，其創(chuàng)新點(diǎn)在于：該處理系統(tǒng)用于對電鍍后的汽車零部件進(jìn)行風(fēng)切、烘干處理，包括

一輸送單元，所述輸送單元包括一沿著汽車零部件的輸送方向延伸的輸送網(wǎng)帶，該輸送網(wǎng)帶安裝在輸送帶支架上；

一風(fēng)切單元，所述風(fēng)切單元設(shè)置在輸送網(wǎng)帶的上方，并靠近輸送網(wǎng)帶的進(jìn)料端，包括一安裝在輸送帶支架幅寬方向的兩端的倒U字形送風(fēng)管道，在送風(fēng)管道上設(shè)置有數(shù)個出風(fēng)口，該出風(fēng)口處安裝有風(fēng)嘴，且風(fēng)嘴與送風(fēng)管道之間通過調(diào)節(jié)裝置活動連接；

一烘干單元，所述烘干單元設(shè)置在輸送網(wǎng)帶外端，并靠近輸送網(wǎng)帶的出料端，包括一覆蓋在輸送網(wǎng)帶外端的烘箱。

進(jìn)一步的，所述風(fēng)嘴與送風(fēng)管道之間的調(diào)節(jié)裝置連接具體為：在送風(fēng)管道的各個出風(fēng)口處豎直向下延伸安裝有一出風(fēng)管，在出風(fēng)管的外端還帶有外螺紋結(jié)構(gòu)，所述風(fēng)嘴包括自上而下依次連接的一球形風(fēng)嘴段、一圓柱形風(fēng)嘴段，且球形風(fēng)嘴段的直徑＞圓柱形風(fēng)嘴段的直徑，所述球形風(fēng)嘴段與圓柱形風(fēng)嘴段內(nèi)共同形成一容風(fēng)通過的通道，在球形風(fēng)嘴段的頂端具有一該通道相連通的進(jìn)風(fēng)口，在圓柱形風(fēng)嘴段的底端具有一與該通道相連通的出風(fēng)口，所述風(fēng)嘴通過一連接螺母固定在出風(fēng)管上。

進(jìn)一步的，所述風(fēng)嘴、連接螺母及出風(fēng)管之間的連接具體為：在連接螺母上具有一容風(fēng)嘴穿過的通孔，且該通孔的直徑大于圓柱形風(fēng)嘴段的直徑，并小于球形風(fēng)嘴段的直徑。

進(jìn)一步的，在輸送網(wǎng)帶的下方還設(shè)置有風(fēng)機(jī)，該風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口正對著輸送網(wǎng)帶，所述風(fēng)機(jī)位于風(fēng)切單元與烘干單元之間。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：在本實(shí)用新型中，通過輸送單元、風(fēng)切單元及烘干單元之間的配合，在對工件進(jìn)行風(fēng)切處理后，直接輸送至烘干單元處進(jìn)行烘干，而無需等待，實(shí)現(xiàn)連續(xù)化加工。

對于風(fēng)嘴與送風(fēng)管道之間的連接，采用的是螺紋連接的活動連接的方式，同時配合風(fēng)嘴的球形風(fēng)嘴段與圓柱形風(fēng)嘴段的組合形式，當(dāng)需要調(diào)節(jié)風(fēng)嘴的角度時，可松開螺紋結(jié)構(gòu)，然后轉(zhuǎn)動風(fēng)嘴到需要的角度，然后在擰緊連接螺母，即可對風(fēng)嘴的角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)從各個方向?qū)ぜM(jìn)行風(fēng)干處理，保證風(fēng)切效果。

通過在輸送網(wǎng)帶的下方還設(shè)置風(fēng)機(jī)，從而可自下而上對輸送網(wǎng)帶上輸送的工件進(jìn)行吹干，從而可有效避免部分水滴殘留在工件的底部而導(dǎo)致風(fēng)切單元的風(fēng)嘴無法將水滴吹盡，提高風(fēng)干效果。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1為本實(shí)用新型的汽車零部件電鍍用后處理系統(tǒng)的示意圖。

圖2為本實(shí)用新型中風(fēng)切單元的示意圖。

圖3為本實(shí)用新型中風(fēng)嘴與出風(fēng)管的連接示意圖。

具體實(shí)施方式

下面的實(shí)施例可以使本專業(yè)的技術(shù)人員更全面地理解本實(shí)用新型，但并不因此將本實(shí)用新型限制在所述的實(shí)施例范圍之中。

如圖1所示的一種汽車零部件電鍍用后處理系統(tǒng)，該處理系統(tǒng)用于對電鍍后的汽車零部件進(jìn)行風(fēng)切、烘干處理，包括

一輸送單元，該輸送單元包括一沿著汽車零部件的輸送方向延伸的輸送網(wǎng)帶2，該輸送網(wǎng)帶2安裝在輸送帶支架4上。

一風(fēng)切單元，該風(fēng)切單元設(shè)置在輸送網(wǎng)帶22的上方，并靠近輸送網(wǎng)帶2的進(jìn)料端。