[實用新型]一種工字型汽車前側圍加強結構以及汽車

有效

• 申請號: 201720825934.8
• 申請日: 2017-07-10
• 公開（公告）號: CN206914441U
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發明（設計）人: 莫易敏;沈鵬;梁永彬;劉昌業;王峰;饒思敏;嚴燕
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學
• 主分類號: B62D25/02
• 分類號: B62D25/02;B62D25/04
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司42102
• 代理人: 崔友明

技術領域

本實用新型涉及汽車前側圍領域，具體為一種工字型汽車前側圍加強結構以及汽車。

背景技術

隨著經濟發展，汽車保有量增長，消費者對于汽車的安全性關注度越來越高。如何減少翻滾碰撞事故中乘員的損傷、保護乘員生存空間不被侵犯，成為目前各大汽車生產商研究設計汽車的一項重要指標。

國內MPV、SUV車型保有量迅速攀升，汽車翻滾事故發生概率成增長趨勢，同時，翻滾法規出臺呼聲越來越高；與正碰、側碰事故相比，雖翻滾事故發生概率較低，但傷亡率較高；在翻滾事故中汽車主要變形為A、B柱、上邊梁以及頂蓋。根據FMVSS 216a《乘用車頂抗壓強度》法規，在頂壓實驗中，汽車主要變形為A柱變形壓潰、B柱上部折彎、上邊梁彎扭變形。從長遠觀點來看，國標將更新加載力由1.5倍裝備質量力變為3倍裝備質量力。2014年，工信部提出要求微車按照GB/T 17578進行側翻試驗；側翻實驗中，車身主要變形為上邊梁處變形過大，該處生存空間被侵入。

除翻滾事故外，針對側碰工況而言，其主要變形為門檻梁與B柱折彎，侵入生存空間。現實中，從大量的側碰事故與以及C-NCAP側碰實驗中可以發現，側碰得分比例最低的，其主要原因是大多數車型B柱抗彎強度較弱，B柱與門檻梁及上邊梁搭接處局部強度較弱。在側碰工況下，該處產生大變形，導致側圍侵入量過大、侵入速度變大，對乘員腿部造成損傷以及破壞乘員生存空間。

目前國內車身被動安全方面的研究主要依據正碰及側碰法規進行。大多數車身加強結構只針對單一工況進行，加強形式一般為針對A、B柱內板安裝加強板；對翻滾事故的研究，由于國內法規未出臺，針對翻滾工況的車體加強保護研究基本屬于空白階段，同時目前車身加強結構對翻滾工況下乘員生存空間的保護作用十分有限。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種工字型汽車前側圍加強結構，至少可以解決現有技術中的部分缺陷，適合推廣使用。

為實現上述目的，本實用新型實施例提供如下技術方案：一種工字型汽車前側圍加強結構，包括可與門檻梁外板焊接形成門檻梁的門檻梁強化部、可與A柱外板焊接形成A柱的A柱強化部、可與B柱外板焊接形成B柱的B 柱強化部、以及可與上邊梁外板焊接形成上邊梁的上邊梁強化部；所述A柱強化部包括與所述A柱外板焊接的第一腔體，所述B柱強化部包括與所述B 柱外板焊接的第二腔體，所述上邊梁強化部包括與所述上邊梁外板焊接的第三腔體，所述第一腔體、第二腔體以及所述第三腔體的截面均為凸字形結構。

進一步，所述門檻梁強化部包括門檻梁加強板、門檻梁內板貼合板以及與所述門檻梁外板焊接的門檻梁內板，所述門檻梁內板、所述門檻梁內板貼合板以及所述門檻梁加強板依次焊接。

進一步，所述門檻梁內板貼合板與所述第二腔體下部焊接。

進一步，所述A柱強化部還包括與所述A柱外板焊接的A柱內板以及與所述A柱內板焊接的A柱內板貼合板，所述內板貼合板位于所述A柱外板與所述A柱內板之間；所述第一腔體的寬面與所述A柱內板貼合板焊接。

進一步，所述上邊梁強化部還包括與所述上邊梁外板焊接的上邊梁內板以及與所述上邊梁內板焊接的上邊梁內板貼合板，所述上邊梁內板貼合板位于所述上邊梁外板與所述上邊梁內板之間；所述第三腔體的寬面與所述上邊梁內板貼合板焊接。

進一步，所述A柱內板貼合板與所述上邊梁內板貼合板搭接。

進一步，所述第二腔體上部與所述上邊梁內板貼合板焊接。

進一步，所述B柱強化部還包括與所述B柱外板焊接的B柱內板以及與所述B柱內板焊接的B柱內板貼合板，所述B柱內板貼合板位于所述B柱外板與所述B柱內板之間；所述第二腔體的寬面與所述B柱內板貼合板焊接。

進一步，所述第一腔體與所述第二腔體焊接，所述第二腔體與所述第三腔體焊接。

本實用新型實施例提供另一種技術方案：一種汽車，包括車身，所述車身上安裝有上述工字型汽車前側圍加強結構。