[實用新型]新型客車鋼板懸架

有效

• 申請號: 201720825856.1
• 申請日: 2017-07-10
• 公開（公告）號: CN207140714U
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發明（設計）人: 張振;鄭琦巍;余飛;程漢東;周翔;王凱
• 申請（專利權）人: 江西博能上饒客車有限公司
• 主分類號: B60G11/10
• 分類號: B60G11/10
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司31002
• 代理人: 王潔,鄭暄

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，尤其涉及汽車鋼板懸架結構領域，具體是指一種新型客車鋼板懸架。

背景技術

鋼板彈簧懸架是目前客車上使用最為廣泛的懸架系統之一，具有結構簡單、可靠性強、成本低廉、便于保養等優點。該系統由彈性元件、減震器及導向機構等部件組成，將車軸與車架聯系起來，減緩了路面不平度對車架的影響、衰減了車輛行駛過程中的振動并減輕了車輛本身的動載荷。

鋼板彈簧起著彈性元件與導向元件的作用，傳遞客車行駛過程中的力和力矩，在鋼板彈簧振動時彈簧片之間的摩擦還發揮了阻尼的作用，當客車的總體布置確定以后，便能得到鋼板彈簧選型設計的相關參數，包括作用長度、片數、寬度、厚度、夾緊弧高、滿載弧高等。

常見的鋼板彈簧有多片式和少片式兩種，多片式鋼板彈簧分為彈簧片寬度與厚度均保持相同及彈簧片寬度相等但厚度不同的兩種形式，少片式鋼板彈簧的組成為1～4片不同截面的彈簧片。

在車輛中鋼板彈簧、吊耳以及鋼板彈簧支架間的接觸為剛性的，以鋼板彈簧固定端和鋼板彈簧活動端的裝配為例(請參閱圖1和圖2)。剛性的接觸和摩擦會對鋼板彈簧和鋼板彈簧支架的應力和剛度產生影響，隨著車輛長時間的行駛，鋼板彈簧兩端、吊耳以及鋼板彈簧支架之間鐵對鐵的摩擦會逐漸的加強，從而導致異響，成為影響客車乘坐舒適性的重要因素之一。

對于客車鋼板彈簧懸架的異響問題，常用的解決方案包括：鋼板彈簧長片兩端加降噪片、對鋼板間減磨墊片的性能進行優化、在鋼板彈簧卷耳的兩端加裝銅墊片、對襯套中的油道結構進行改良、采用集中潤滑等。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服上述現有技術中的缺點，提供了一種減少異響的效果十分明顯的新型客車鋼板懸架。

為了實現上述的目的，本實用新型的新型客車鋼板懸架具體構成如下：

該新型客車鋼板懸架，包括鋼板彈簧及鋼板彈簧支架，所述的鋼板彈簧安裝于所述的鋼板彈簧支架上，其主要特點是，所述的鋼板彈簧與鋼板彈簧支架之間設置有減磨墊片。

較佳地，所述的鋼板彈簧包括鋼板彈簧固定端和鋼板彈簧活動端，所述的鋼板彈簧支架包括固定端支架和活動端支架，所述的鋼板彈簧固定端固定至所述的固定端支架，所述的鋼板彈簧活動端通過其上設置的吊耳可活動的連接至所述的活動端支架。

更佳地，所述的鋼板彈簧固定端與所述的固定端支架的交接處設置有所述的減磨墊片。

更佳地，所述的吊耳與鋼板彈簧活動端的交接處設置有所述的減磨墊片。

更佳地，所述的吊耳與所述的活動端支架的交接處設置有所述的減磨墊片。

較佳地，所述的減磨墊片為MC尼龍減磨墊片。

采用該新型客車鋼板懸架，由于其在客車懸架系統中加裝MC尼龍減磨墊片，改良了現階段的客車懸架系統，使現有技術中的客車懸架系統的異響問題得以大大改善，能以經濟有效的方式改善影響乘坐舒適性的懸架異響問題，相較于現有技術中的在鋼板彈簧支架上的銷軸孔處增加肩型襯套等方案，本實用新型中的新型客車鋼板懸架具有更加強烈的減震、除異響效果。

附圖說明

圖1為現有技術中的鋼板懸架的鋼板彈簧固定端裝配圖。

圖2為現有技術中的鋼板懸架的鋼板彈簧活動端裝配圖。

圖3為本實用新型的加裝減磨墊片的新型客車鋼板懸架的鋼板彈簧固定端裝配圖。

圖4為本實用新型的加裝減磨墊片的新型客車鋼板懸架的鋼板彈簧活動端裝配圖。

附圖標記

1固定端支架

2鋼板彈簧固定端

3減磨墊片

4活動端支架

5鋼板彈簧活動端

6吊耳

具體實施方式

為了能夠更清楚地理解本實用技術內容，特舉以下實施例詳細說明。

該新型客車鋼板懸架，包括鋼板彈簧及鋼板彈簧支架，所述的鋼板彈簧安裝于所述的鋼板彈簧支架上，所述的鋼板彈簧與鋼板彈簧支架之間設置有減磨墊片3，通過在鋼板彈簧和鋼板彈簧支架的交接處設置減磨墊片3能夠大大的降低鋼板懸架的異響程度。

請參閱圖3和圖4，在一種較佳的實施方式中，所述的鋼板彈簧包括鋼板彈簧固定端2和鋼板彈簧活動端5，所述的鋼板彈簧支架包括固定端支架1和活動端支架4，所述的鋼板彈簧固定端2固定至所述的固定端支架1，所述的鋼板彈簧活動端5通過其上設置的吊耳6可活動的連接至所述的活動端支架4。

在一種更佳的實施方式中，所述的鋼板彈簧固定端2與所述的固定端支架1的交接處設置有所述的減磨墊片3。