[實用新型]一種電動車中的新型傳動裝置

有效

• 申請號: 201720825823.7
• 申請日: 2017-07-10
• 公開（公告）號: CN207173880U
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發明（設計）人: 趙錫云
• 申請（專利權）人: 天津市啟川工貿有限公司
• 主分類號: B62M11/00
• 分類號: B62M11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型是一種電動車中的新型傳動裝置，屬于電動車技術領域。

背景技術

電動車作為人們日常生活中幾乎必不可少的交通工具，幾乎每天都要從人們的眼中穿過，隨著交通的發展，以及對環境的保護，電動車的發展速度已經越來越快，常用的電動車大多為鏈傳動。

現有技術中，電動車的傳動方式固定，只要電動車行駛，則傳動裝置便一直在工作，這樣既浪費電能，又使得傳動裝置發熱嚴重，影響電動車壽命，且傳統電動車缺少散熱設備，這無疑進一步降低了電動車的使用壽命，增加使用人員的經濟損失，所以需要一種電動車中的新型傳動裝置來解決以上問題。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型目的是提供一種電動車中的新型傳動裝置，以解決上述背景技術中提出的問題，本實用新型使用方便，便于操作，穩定性好，可靠性高。

為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現：一種電動車中的新型傳動裝置，包括安裝箱、切換機構、車輪以及散熱機構，所述切換裝置設置在安裝箱上端，并延伸至安裝箱內部，所述車輪安置在安裝箱后方，所述車輪前端設有切換裝置，所述散熱機構固定在安裝箱內部，所述切換機構包括電動缸、推桿、馬達、主動軸、主錐齒輪、副錐齒輪以及從動軸，所述電動缸設置在安裝箱上方，所述推桿安裝在電動缸下端面，所述安裝箱內部設有馬達、主動軸、主錐齒輪、副錐齒輪以及從動軸，所述推桿穿過安裝箱上端與馬達相連接，所述主動軸安裝在馬達下端面，所述主錐齒輪固定在主動軸下端面，所述副錐齒輪裝配在主錐齒輪右端面，所述從動軸固定在副錐齒輪右端面，所述從動軸穿過安裝箱與車輪相連接，所述散熱機構包括墊塊、電機、轉軸以及扇葉，所述墊塊固定在安裝箱內部底端，所述電機設置在墊塊上端面，所述轉軸固定在電機前端，所述扇葉安裝在轉軸前端，所述扇葉設置在安裝箱內部前端，所述安裝箱內設有電機以及轉軸，所述電機后方設有副錐齒輪。

進一步地，所述電動缸通過支架與安裝箱相連接。

進一步地，所述安裝箱前端面設有防塵網，所述安裝箱前端面開設兩組以上通風口。

進一步地，所述主錐齒輪與副錐齒輪進行齒輪嚙合。

進一步地，所述扇葉外側安裝有外殼，所述扇葉穿過外殼與轉軸相連接。

進一步地，所述安裝箱上固定有軸套，所述推桿、從動軸以及轉軸均通過軸套與安裝箱相連接。

本實用新型的有益效果：本實用新型的一種電動車中的新型傳動裝置，因本實用新型添加了電動缸、推桿、馬達、主動軸、主錐齒輪、副錐齒輪以及從動軸，該設計實現了傳動裝置的切換功能，使得電動車在下坡行駛的時候，能夠切斷動力源，節約電能，減少齒輪磨損，增加齒輪壽命，減少摩擦生熱，解決了傳統電動車傳動裝置中，缺少切換機構，使得傳動裝置時刻處于工作狀態，加速齒輪磨損，增加電能損耗，加速齒輪發熱，降低傳動裝置壽命的問題。

因本實用新型添加了墊塊、電機、轉軸以及扇葉，該設計實現了傳動裝置的的散熱功能，能夠將傳動裝置工作中產生的熱量，經扇葉輸送到安裝箱外，降低傳動裝置的工作溫度，保證傳動效率，避免了傳統電動車傳動裝置中，散熱裝置過于簡單，易臟，難清洗，散熱效果差，導致散熱效果差，引起傳動裝置的工作溫度過高，造成電動車損壞，影響電動車的正常使用等不足之處。

因添加了防塵網，該設計有效的隔離了傳動裝置外的灰塵，因添加了外殼，該設計便于扇葉的拆卸和更換，因添加了軸套，該設計減少了摩擦，本實用新型實現了傳動裝置的切換功能，實現了傳動裝置的的散熱功能，實用性強，結構合理，可靠性高。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本實用新型的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：

圖1為本實用新型一種電動車中的新型傳動裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型一種電動車中的新型傳動裝置中切換機構的示意圖；

圖3為本實用新型一種電動車中的新型傳動裝置中散熱機構的示意圖；

圖中：1-安裝箱、2-切換裝置、3-車輪、4-散熱機構、21-電動缸、22-推桿、23-馬達、24-主動軸、25-主錐齒輪、26-副錐齒輪、27-從動軸、31-墊塊、32-電機、33-轉軸、34-扇葉。

具體實施方式

為使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本實用新型。