[實(shí)用新型]一種輕型六檔汽車變速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720824878.6
• 申請(qǐng)日: 2017-07-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206874758U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-01-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙海波;李文俊;朱棟梁;李振省;劉金萍;張若晶;王嬌;王麗娟;鄭雄飛;馬利東;蔡慶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)重汽集團(tuán)大同齒輪有限公司
• 主分類號(hào): F16H3/12
• 分類號(hào): F16H3/12;F16H63/32
• 代理公司: 太原科衛(wèi)專利事務(wù)所(普通合伙)14100
• 代理人: 朱源

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是一種新型匹配85~105KW段發(fā)動(dòng)機(jī)，適用于輕型載貨車、工程車、客車或特種汽車變速器的設(shè)計(jì)應(yīng)用，具體是一種輕型六檔汽車變速器。

背景技術(shù)

目前汽車上使用的六檔變速器，基本采用雙中間軸不帶同步器或使用鎖銷式同步器，雙中間軸不帶同步器變速器換檔困難，對(duì)操作人員的經(jīng)驗(yàn)要求高，鎖銷式同步器軸向尺寸大，鎖銷易斷，而鎖環(huán)式單錐面同步器容量小。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為解決目前六檔變速器存在變速器換檔困難的技術(shù)問(wèn)題，提供一種輕型六檔汽車變速器。

本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種輕型六檔汽車變速器，包括輸入軸總成、輸入軸軸承蓋總成、主軸總成、副軸總成、倒檔惰輪總成、上蓋總成、頂蓋總成以及后蓋總成；還包括換檔操縱機(jī)構(gòu)；換檔操縱機(jī)構(gòu)包括連接在上蓋總成上的撥叉及叉軸，換檔操縱機(jī)構(gòu)還包括連接在頂蓋總成上的選檔桿和操縱軸；叉軸間裝有互鎖鋼球和互鎖彈簧，各叉軸上分別裝有自鎖彈簧和自鎖鋼球，叉軸上連接有導(dǎo)塊，導(dǎo)塊向下的導(dǎo)槽中裝置換檔桿，換檔桿連接在操縱軸上，在操縱軸上換檔桿兩側(cè)裝有選檔彈簧，使換檔桿準(zhǔn)確定位在各檔的導(dǎo)塊槽中；變速器使用錐面同步器；變速器兩側(cè)開(kāi)有一對(duì)取力器安裝窗口。

進(jìn)一步的，變速器采用單中間軸結(jié)構(gòu)；二檔同步器是雙錐面鎖環(huán)式同步器，三四五六檔為單錐面鋼基噴鉬或銅合金鎖環(huán)同步器。

本實(shí)用新型采用了雙錐面鎖環(huán)式同步器，該同步器容量大，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，方便整車布置和改裝設(shè)計(jì)；還左右設(shè)有一對(duì)取力器安裝窗口，可配置雙級(jí)傳動(dòng)直插式矩形鍵或法蘭輸出取力器，可滿足發(fā)動(dòng)機(jī)功率為85~105KW段的各種輕型載重汽車、工程車、大客車及特種汽車的要求。同步器是雙錐面鎖環(huán)式同步器（圖2）或單錐面同步器（圖3），增大同步器容量，操縱更輕便。雙級(jí)傳動(dòng)取力器，可左下取力或右側(cè)取力，并有直插式矩形鍵和法蘭式等多種輸出方式，能夠滿足整車各種改裝的動(dòng)力輸出需求。

本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：采用了雙錐面鎖環(huán)式同步器，同步器容量大，同時(shí)采用了雙級(jí)傳動(dòng)取力器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，易于加工制造。可滿足發(fā)動(dòng)機(jī)功率為85~105KW段的各種輕型載重汽車、工程車、大客車及特種汽車的要求。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的雙錐面同步器示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的單錐面同步器示意圖。

圖4本實(shí)用新型外部結(jié)構(gòu)示意圖。

1-輸入軸總成，2-輸入軸軸承蓋總成，3-上蓋總成，4-頂蓋總成，5-主軸總成，6-后蓋總成，7-法蘭總成，8-倒檔惰輪總成，9-副軸總成，10-取力器安裝窗口，11-雙錐面鎖環(huán)式同步器，12-單錐面鋼基噴鉬同步器或單錐面銅合金鎖環(huán)同步器。

具體實(shí)施方式

一種輕型六檔汽車變速器，包括輸入軸總成1、輸入軸軸承蓋總成2、主軸總成5、副軸總成9、倒檔惰輪總成8、上蓋總成3、頂蓋總成4以及后蓋總成6；還包括換檔操縱機(jī)構(gòu)；換檔操縱機(jī)構(gòu)包括連接在上蓋總成3上的撥叉及叉軸，換檔操縱機(jī)構(gòu)還包括連接在頂蓋總成4上的選檔桿和操縱軸；叉軸間裝有互鎖鋼球和互鎖彈簧，各叉軸上分別裝有自鎖彈簧和自鎖鋼球，叉軸上連接有導(dǎo)塊，導(dǎo)塊向下的導(dǎo)槽中裝置換檔桿，換檔桿連接在操縱軸上，在操縱軸上換檔桿兩側(cè)裝有選檔彈簧，使換檔桿準(zhǔn)確定位在各檔的導(dǎo)塊槽中；變速器使用錐面同步器；變速器兩側(cè)開(kāi)有一對(duì)取力器安裝窗口。

變速器采用單中間軸結(jié)構(gòu)；二檔同步器是雙錐面鎖環(huán)式同步器11，三四五六檔為單錐面鋼基噴鉬同步器或單錐面銅合金鎖環(huán)同步器12；如圖1所示。

取力器安裝窗口可以匹配雙級(jí)傳動(dòng)取力器，可左或右側(cè)取力，并有直插式矩形鍵和法蘭式輸出方式。

本實(shí)用新型對(duì)傳統(tǒng)意義上的變速器進(jìn)行了大幅度的改進(jìn)，例如，對(duì)叉軸的自鎖凹槽進(jìn)行了尺寸上的重新設(shè)計(jì)，從而最大程度的降低了變速器在實(shí)際使用過(guò)程中的脫檔風(fēng)險(xiǎn)；對(duì)變速器的速比進(jìn)行了重新調(diào)整，使整車在實(shí)際使用過(guò)程中更加經(jīng)濟(jì)省油；對(duì)同步器的相關(guān)尺寸進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)計(jì)算，從而使變速器在使用過(guò)程中換檔更加輕便，同時(shí)從細(xì)節(jié)處提高了同步器的剛度及其他技術(shù)特性，使得同步器的可靠性更高，與此同時(shí)對(duì)變速器的其他零件的相關(guān)尺寸及結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)計(jì)算，使得變速器本身的工藝性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性有了質(zhì)的提高。

如圖1所示，主軸總成的輸出端連接有法蘭總成7。如圖4所示為變速器其中一側(cè)的取力器安裝窗口10（相當(dāng)于位于主軸總成的兩側(cè)），在另外一側(cè)（圖中不可見(jiàn)）也設(shè)有一個(gè)取力器安裝窗口。