[實用新型]一種用于單洞雙線隧道內的緊急救援站

有效

• 申請號: 201720819387.2
• 申請日: 2017-07-07
• 公開（公告）號: CN207538853U
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發明（設計）人: 肖明清;鄧朝輝;楊劍;廖輝;何應道;萬雁南;王均勇;陳杰
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E21F11/00
• 分類號: E21F11/00;E21F1/00
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 李佑宏

本實用新型公開了一種用于鐵路隧道內的緊急救援站，其設置在鐵路隧道內，其特征在于，該緊急救援站兩端分別與大直徑單洞雙線盾構隧道相連接，且其與盾構隧道均采用相同的上下層結構，上下層之間為鋼筋混凝土結構，緊急救援站的上層為與隧道貫通的軌行空間，上層的洞頂開設有排煙口，其與頂部設置的豎向排煙道相通，用于通風排煙；下層為與隧道疏散通道貫通的緊急救援層，且上層與下層直之間通過樓梯連接，下層疏散層與上部軌行區隔離，可為從列車上疏散來的人員提供安全空間，可通過底部的貫通疏散通道救援至隧道外。本實用新型的緊急救援站可以有效解決大直徑單洞雙線盾構隧道的中間救援難題，避免增加(大)豎井或另外設置輔助坑道等不必要的浪費。

技術領域

本實用新型屬于鐵路隧道救援技術領域，具體涉及一種用于單洞雙線鐵路隧道內的緊急救援站。

背景技術

鐵路隧道內的緊急救援站是一種設置于特長鐵路隧道或隧道群內、用于在運營時發生火災等緊急情況下列車停車，疏散旅客，緊急救援的建筑。一般情況下隧道長度超過20km時設置緊急救援站。

現有的緊急救援站是將該段隧道擴大，在軌行區外設置站臺，并通過橫通道連接鄰近的隧道或平行導洞，最終實現列車因火災或非火災情況下列車停靠且快速將人員從列車上疏散至安全區域，并救援到隧道外的功能。因一般山嶺隧道有鄰近隧道(雙洞單線時)或有條件設置平行導洞(如利用輔助坑道等)，所以，該隧道內緊急救援站的布置可滿足一般山嶺隧道的情況。

對于單洞雙線的盾構隧道，由于其結構上一般是利用圓形斷面在軌下的富余空間設置縱向貫通的疏散通道，并在軌行空間與疏散通道之間通過樓梯進行連接。對于自身采用下層貫通疏散且利用豎井作為施工工作井的這種單洞雙線盾構隧道，再增加平行于隧道的服務隧道或平行導洞作為救援站并適用，存在以下問題：(1)類似盾構項目中部設置救援站處埋深較深，另設平行服務隧道或平行導洞也只能選擇豎井，這樣會導致豎井尺寸較大(工作井與救援站合并設置)或豎井數量增多(單獨設置救援站)；(2)原隧道已有貫通的疏散通道，再在旁邊設置平行隧道或導洞時需同時連接軌行層和下部疏散層，導致工程不必要的浪費。

實用新型內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本實用新型提供一種單洞雙線鐵路隧道內緊急救援站，其通過對斷面結構的改進優化，可以有效解決盾構隧道的中間救援難題，避免增加或增大豎井或另外設置輔助坑道等不必要的浪費，尤其適用于單洞雙線盾構隧道。

為實現上述目的，按照本實用新型，提供一種用于鐵路隧道內的緊急救援站，其設置在上層為軌行空間下層為疏散通道的呈上下層結構的鐵路隧道中，其特征在于，該緊急救援站兩端分別與隧道相連通，且為與所述隧道相同的上下層結構，其中，該緊急救援站的上層為與隧道貫通的軌行空間，供列車行車，上層的頂部開設有排煙口，上層頂部位于排煙口上方設置有豎向排煙道，用于通風排煙；下層為與所述隧道的疏散通道貫通的緊急救援層，且上層與下層之間通過連接通道連接，下層的疏散層與上方軌行區通過鋼筋混凝土層隔離，可為從上層軌行區的疏散人員提供安全空間，并可通過底部的貫通疏散通道救援至隧道外。

作為本實用新型的進一步改進，所述鐵路隧道為單洞雙線盾構隧道。

作為本實用新型的進一步改進，上層與下層直之間的連接通道為樓梯。

作為本實用新型的進一步改進，上層的軌道兩側設置有救援站臺。

作為本實用新型的進一步改進，所述救援站站臺外側布置有連接下層疏散層的疏散樓梯。

總體而言，通過本實用新型所構思的以上技術方案與現有技術相比，具有以下技術效果：

(1)本實用新型的緊急救援站兩端與大直徑單洞雙線盾構隧道相接，且與盾構隧道采用相同的上下層結構，上層為貫通的軌行空間，供列車行車；下層為貫通的疏散通道；上、下層之間為鋼筋混凝土結構，上層與下層直之間通過樓梯連接，下層疏散層與上部軌行區隔離，可為從列車上疏散來的人員提供安全空間，且可通過底部的貫通疏散通道救援至隧道外。