[實用新型]一種車輛及其變擋機構

有效

• 申請號: 201720817505.6
• 申請日: 2017-07-07
• 公開（公告）號: CN206845870U
• 公開（公告）日: 2018-01-05
• 發明（設計）人: 賴民杰;袁章平;鞠樹利;謝樂邦;張亞志;陳愛國;呂信河;陳義文;孫凱強
• 申請（專利權）人: 浙江春風動力股份有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H63/32
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 李海建

技術領域

本實用新型涉及機動車換擋技術領域，尤其涉及一種車輛及其變擋機構。

背景技術

高低擋滑動套是機動車(如全場地車)的換擋機構中用來與高擋齒輪、低擋齒輪相嚙合，實現機動車動力輸出為高擋輸出，低擋輸出的部件。

在機動車的換擋機構中，高低擋撥叉和倒擋撥叉安裝在換擋機構中的撥叉軸上；高擋齒輪、低擋齒輪和倒擋齒輪使用滾針軸承繞傳動副軸轉動；在進行高擋和低擋間的變擋時，倒擋撥叉不動，高低擋撥叉在撥叉軸上進行上下滑動，此時高低擋滑動套與高擋齒輪或低擋齒輪嚙合，從而使得高擋齒輪或低擋齒輪帶動高低擋滑動套，高低擋滑動套通過花鍵帶動傳動副軸，傳動副軸通過花鍵帶動輸出主動齒輪，從而實現機動車動力的高擋輸出或低擋輸出；其中，高低擋滑動套與高擋齒輪嚙合時，機動車動力輸出為高擋輸出，高低擋滑動套與低擋齒輪嚙合時，機動車動力輸出為低擋輸出。

發明人在實現本實用新型的過程中發現：目前換擋機構是通過將高低擋滑動套的嚙合爪垂直插入到高擋齒輪或低擋齒輪的嚙合槽中，實現高低擋滑動套與高擋齒輪或低擋齒輪的嚙合，然而在嚙合爪插入到嚙合槽的過程中，嚙合爪的嚙合端面有一定幾率頂住高擋齒輪或低擋齒輪的端面，出現頂齒現象，導致掛擋無法順利進行。

因此，如何提供一種變擋機構，以降低頂齒機率，是目前本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種變擋機構，以降低頂齒幾率。本實用新型的另一目的在于提供一種采用上述變擋機構的車輛。

為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種變擋機構，包括高低擋滑動套和對接齒輪，所述高低擋滑動套上設置有嚙合爪，所述對接齒輪上設置有供所述嚙合爪插入的卡槽，所述嚙合爪為長腰型結構，所述卡槽為長腰型槽體，所述嚙合爪朝向所述卡槽的槽底的對接面上設置有傾斜面。

優選的，上述對接面上還設置有平面，所述傾斜面的長度大于所述平面的長度。

優選的，上述傾斜面相對于所述平面的傾斜角度為5°-15°。

優選的，上述嚙合爪為多個，所述卡槽為多個，所述卡槽的個數多于所述嚙合爪的個數。

優選的，上述嚙合爪為三個，所述卡槽為六個。

優選的，上述對接齒輪為高擋齒輪。

優選的，上述對接齒輪為低擋齒輪。

本實用新型還提供一種車輛，包括變擋機構，所述變擋機構為如上述任意一項所述的變擋機構。

本實用新型提供的變擋機構，包括高低擋滑動套和對接齒輪，所述高低擋滑動套上設置有嚙合爪，所述對接齒輪上設置有供所述嚙合爪插入的卡槽，所述嚙合爪為長腰型結構，所述卡槽為長腰型槽體，所述嚙合爪朝向所述卡槽的槽底的對接面上設置有傾斜面。

通過將嚙合爪做成長腰型結構，將卡槽也做成相應形狀的長腰型，取代傳統的圓形嚙合爪配合圓形槽的形式，這樣加長嚙合爪并設置傾斜面，加長斜坡長度，因為嚙合爪加長，嚙合爪完全在槽外面的機率就會下降同時傾斜面的足夠長，只要一部分嚙合爪進入槽的范圍，就會帶動整個嚙合爪向卡槽滑動，頂齒機率大大降低，使掛擋更為順利，同時減小嚙合爪和卡槽的配合間隙，可改善換擋時齒輪撞擊的聲音。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的高低擋滑動套的結構示意圖；

圖2為圖1的A-A剖視結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的對接齒輪的結構示意圖。

上圖1-圖3中：

高低擋滑動套1、嚙合爪2、傾斜面3、平面4、對接齒輪5、卡槽6。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參考圖1-圖3，圖1為本實用新型實施例提供的高低擋滑動套的結構示意圖；圖2為圖1的A-A剖視結構示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的對接齒輪的結構示意圖。