[實(shí)用新型]一種智能姿態(tài)感知控制氣體采集裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720816373.5
• 申請(qǐng)日: 2017-07-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207095928U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊開(kāi)亮;王斌濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西安鵬泰航空動(dòng)力技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): G01N1/24
• 分類號(hào): G01N1/24
• 代理公司: 西安弘理專利事務(wù)所61214
• 代理人: 韓玙

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于航空燃油防爆技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種智能姿態(tài)感知控制氣體采集裝置。

背景技術(shù)

鑒于我國(guó)航空工業(yè)近期研發(fā)的各種新型號(hào)飛機(jī)，包含大中型飛機(jī)，大客，以及先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的功能性，安全性等的發(fā)展需求，航空器燃油箱氣體惰化氧含量測(cè)量系統(tǒng)成為相關(guān)航空實(shí)驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)緊迫需求。為了控制燃油箱內(nèi)氣體惰化氧含量測(cè)量系統(tǒng)，就必須對(duì)燃油箱內(nèi)的混合氣體進(jìn)行采集和測(cè)量。然而在氣體采集過(guò)程中由于飛機(jī)在爬升、轉(zhuǎn)向以及出現(xiàn)劇烈震動(dòng)時(shí)(軍用飛機(jī)還會(huì)出現(xiàn)翻滾等動(dòng)作)，采集過(guò)程會(huì)受到姿態(tài)的影響。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種智能姿態(tài)感知控制氣體采集裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的由于飛機(jī)姿態(tài)影響導(dǎo)致不能準(zhǔn)確測(cè)量燃油箱內(nèi)的混合氣體的問(wèn)題。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是，一種智能姿態(tài)感知控制氣體采集裝置，包括設(shè)置于裝置底座上的姿態(tài)模塊，姿態(tài)模塊與位于采氣細(xì)管內(nèi)的液位傳感器相配合，采氣細(xì)管設(shè)置于裝置底座上，裝置底座還和與姿態(tài)模塊連接的航空密封航插通過(guò)螺釘A固定。

本實(shí)用新型的特點(diǎn)還在于，

采氣細(xì)管設(shè)置于采氣粗管內(nèi)部，采氣細(xì)管和采氣粗管為同心管，采氣粗管內(nèi)徑大于采氣細(xì)管的內(nèi)徑，采氣粗管內(nèi)壁和采氣細(xì)管外壁之間形成氣體流動(dòng)通道。

采氣粗管內(nèi)壁和采氣細(xì)管外壁之間形成的氣體流動(dòng)通道的采氣口設(shè)置有浮動(dòng)堵頭，當(dāng)抽氣泵停止工作時(shí)，浮動(dòng)堵頭將采氣口堵住。

浮動(dòng)堵頭所在通道還連接有74°氣嘴接頭，74°氣嘴接頭與裝置底座之間通過(guò)螺釘C固定連接。

浮動(dòng)堵頭與裝置底座之間還設(shè)置有密封蓋板，密封蓋板負(fù)責(zé)為整個(gè)氣路提供一個(gè)封閉的環(huán)境，密封蓋板和裝置底座之間通過(guò)螺釘B固定。

密封蓋板與裝置底座之間還設(shè)置有密封圈，密封圈將連接縫進(jìn)行密封。

液位傳感器位于采氣細(xì)管的末端，當(dāng)燃油箱內(nèi)燃油加滿或者燃油液位高于液位傳感器時(shí)，液位傳感器感應(yīng)信號(hào)通過(guò)采氣細(xì)管內(nèi)的線纜通道傳遞給控制裝置，再由控制裝置控制采氣泵停止工作。

本實(shí)用新型的有益效果是，一種智能姿態(tài)感知控制氣體采集裝置，采氣粗管和采氣細(xì)管夾縫處采氣口設(shè)置有浮動(dòng)堵頭，氣體進(jìn)入時(shí)會(huì)將浮動(dòng)堵頭頂起，氣體通過(guò)密封蓋板與裝置底座以及74°氣嘴接頭形成的導(dǎo)氣管路將氣體導(dǎo)出，當(dāng)飛機(jī)姿態(tài)發(fā)生變化時(shí)，相應(yīng)的姿態(tài)模塊發(fā)出信號(hào)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)控制。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一種智能姿態(tài)感知控制氣體采集裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1.螺釘A，2.航空密封航插，3.姿態(tài)模塊，4.裝置底座，5.螺釘B，6.密封蓋板，7.密封圈，8.74°氣嘴接頭，9.螺釘C，10.浮動(dòng)堵頭， 11.采氣粗管，12.采氣細(xì)管，13.氣體流動(dòng)通道，14.線纜通道，15.液位傳感器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

本實(shí)用新型一種智能姿態(tài)感知控制氣體采集裝置，結(jié)構(gòu)如圖1所示，，包括設(shè)置于裝置底座4上的姿態(tài)模塊3，姿態(tài)模塊3與位于采氣細(xì)管12內(nèi)的液位傳感器15相配合，液位傳感器15位于采氣細(xì)管12的末端，當(dāng)燃油箱內(nèi)燃油加滿或者燃油液位高于液位傳感器15時(shí)，液位傳感器15感應(yīng)信號(hào)通過(guò)采氣細(xì)管12內(nèi)的線纜通道14傳遞給控制裝置，再由控制裝置控制采氣泵停止工作。采氣細(xì)管12設(shè)置于所述裝置底座4上，裝置底座4還和與姿態(tài)模塊3連接的航空密封航插2通過(guò)螺釘A1固定，采氣細(xì)管12設(shè)置于采氣粗管11內(nèi)部，采氣細(xì)管12和采氣粗管11為同心管，采氣粗管11內(nèi)徑大于采氣細(xì)管12的內(nèi)徑，采氣粗管11內(nèi)壁和采氣細(xì)管12外壁之間形成氣體流動(dòng)通道13，采氣粗管11內(nèi)壁和采氣細(xì)管12外壁之間形成的氣體流動(dòng)通道13 的采氣口設(shè)置有浮動(dòng)堵頭10，當(dāng)抽氣泵停止工作時(shí)，浮動(dòng)堵頭10將采氣口堵住，浮動(dòng)堵頭10所在通道還連接有74°氣嘴接頭8，74°氣嘴接頭8與裝置底座4之間通過(guò)螺釘C9固定連接，浮動(dòng)堵頭10與裝置底座4之間還設(shè)置有密封蓋板6，密封蓋板6負(fù)責(zé)為整個(gè)氣路提供一個(gè)封閉的環(huán)境，密封蓋板6 和裝置底座4之間通過(guò)螺釘B5固定，密封蓋板6與裝置底座4之間還設(shè)置有密封圈7，密封圈7將連接縫進(jìn)行密封。

本實(shí)用新型一種智能姿態(tài)感知控制氣體采集裝置，工作原理如下：