[實(shí)用新型]遙控攀爬車底盤構(gòu)造

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720815856.3
• 申請(qǐng)日: 2017-07-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207137361U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱右伯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 朱右伯
• 主分類號(hào): A63H17/00
• 分類號(hào): A63H17/00;A63H17/26
• 代理公司: 上海泰能知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所31233
• 代理人: 黃志達(dá)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是有關(guān)一種遙控攀爬車底盤構(gòu)造，尤指一種以單軸心撓性擺動(dòng)方式設(shè)計(jì)的擺臂組所構(gòu)成的底盤構(gòu)造，可適于作為玩具遙控攀爬車或?qū)嶋H真人駕駛的攀爬車構(gòu)造。

背景技術(shù)

玩具遙控車為相當(dāng)受消費(fèi)大眾所喜愛(ài)的產(chǎn)品，并依其車體結(jié)構(gòu)造設(shè)計(jì)取向大致上可以分為三種，一是以速度為取向?qū)Ｅ馨赜吐访娴钠脚苘嚕渲v求的是高速操控樂(lè)趣；另一種則是最常見(jiàn)的越野車，具有加速快、動(dòng)作靈活的操控性，且于越野賽道上即能飛又能跳，是最受歡迎的車種；再者就是所謂大腳車種，其包括近年來(lái)相當(dāng)流行的攀爬車，其著重于大扭力輸出值的設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)擁有巨大的輪體與可扭曲的底盤的設(shè)計(jì)，較不受場(chǎng)地凹凸不平地型的限制，具有較佳的破路性，可于崎曲不平的石頭堆、巖壁或障礙物等上攀爬，極具操控的技巧性，同時(shí)可看著懸吊系統(tǒng)夸張的擺動(dòng)，開(kāi)啟了另一種遙控車輛的樂(lè)趣，也因此愈來(lái)愈受消費(fèi)大眾所喜愛(ài)。

然，現(xiàn)今市面上所販賣的玩具攀爬車，其底盤皆以多連桿型式為設(shè)計(jì)，主要為將多支連桿于兩端結(jié)合球頭座，并分別固設(shè)于車架與前、后車橋間，當(dāng)車輪行經(jīng)崎曲路面時(shí)，則可利用各連桿連結(jié)的球頭座，令前后車橋能夠跟隨著地型的變化產(chǎn)生上、下擺動(dòng)或前后扭曲擺動(dòng)，使輪胎盡可能的緊貼于地面達(dá)到攀爬目的。但此等設(shè)計(jì)由于各連桿的連結(jié)處皆位于不同位置點(diǎn)上，因此，當(dāng)車橋扭曲擺動(dòng)時(shí)，則會(huì)受到各連桿間的相互牽制而形成以微笑狀態(tài)的方式擺動(dòng)，其不僅造成連桿與球頭座間易快速磨損產(chǎn)生間隙，甚至可能因應(yīng)力集中而造成斷裂、損毀等情事發(fā)生。

再者，由于此多連桿型式的底盤設(shè)計(jì)，亦因其連桿與車架的連接點(diǎn)無(wú)法與傳動(dòng)軸連接于分動(dòng)箱上的萬(wàn)向接頭點(diǎn)位于同一軸心處，因此當(dāng)車橋上、下擺動(dòng)時(shí)，車橋差速器與分動(dòng)箱萬(wàn)向接頭點(diǎn)間的距離也會(huì)跟隨著改變，故此等攀爬車皆需采用兩節(jié)式具伸縮功能的傳動(dòng)軸，惟該傳動(dòng)軸不僅所需的成本較高，且耐用度亦較差。

以上所揭示的常見(jiàn)玩具攀爬車構(gòu)造，也等于是目前真人駕駛的攀爬車構(gòu)造特點(diǎn)及其缺點(diǎn)，因此本案的設(shè)計(jì)雖為圖示以玩具攀爬車為示范例，但也等同于可進(jìn)一步利用本案的結(jié)構(gòu)而開(kāi)發(fā)成為一真人駕駛的攀爬車構(gòu)造，特予陳明。

有鑒于此，故本發(fā)明人針對(duì)上述傳統(tǒng)常見(jiàn)攀爬車結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)，積極研究、設(shè)計(jì)組制，期能開(kāi)發(fā)出一種全新的遙控攀爬車的底盤設(shè)計(jì)，以提供消費(fèi)大眾使用，為本實(shí)用新型所欲研創(chuàng)的發(fā)明動(dòng)機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的，為在于提供一種遙控攀爬車底盤構(gòu)造，使前、后車橋能以單軸心作動(dòng)方式呈現(xiàn)上、下及扭腰的撓性擺動(dòng)，借以強(qiáng)化底盤整體的結(jié)構(gòu)性，同時(shí)增加零件耐用度。

本實(shí)用新型的另一目的，為在于提供一種遙控攀爬車底盤構(gòu)造，能使前、后車橋擺動(dòng)時(shí)，其差速器與分動(dòng)箱車的萬(wàn)向接頭點(diǎn)距離保持恒定，借此得以采用耐用度高且成本低廉的單桿式傳動(dòng)軸加以連結(jié)。

為達(dá)上述的目的，一種遙控攀爬車底盤構(gòu)造，包括設(shè)有兩對(duì)稱安裝于中央分動(dòng)箱兩旁的車架，及與車架前、后車橋連接的前、后擺臂組所構(gòu)成，其特征在于：

各擺臂組為由一擺臂座、一軸心以及一車橋擺臂所組成，其中該擺臂座于中央沿車體方向設(shè)有一軸孔，軸孔內(nèi)結(jié)合有軸承，而擺臂座外部沿軸孔徑向處兩側(cè)分別設(shè)有內(nèi)具樞合孔的樞接部，利用軸件與車架樞接；該車橋擺臂一端為通過(guò)一軸心結(jié)合于擺臂座的軸孔中，另端則呈V字狀的向外延伸有兩支撐臂，支撐臂未端分別設(shè)有一結(jié)合部，與前、后車橋連結(jié)固設(shè)；

借此，使前、后車橋于上、下或扭曲擺動(dòng)時(shí)，即通過(guò)該前、后擺臂組，皆能以單軸心作動(dòng)方式呈現(xiàn)。

本實(shí)用新型的有效增益，在于使前、后車橋于上、下或扭曲擺動(dòng)時(shí)，即可通過(guò)該前、后擺臂組，皆能以單軸心作動(dòng)方式呈現(xiàn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的立體外觀示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的構(gòu)造分解示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的局部構(gòu)造剖面示意圖。

圖4為本實(shí)用新型底盤上、下擺動(dòng)的動(dòng)作示意圖。

圖5為本實(shí)用新型底盤左、右扭曲擺動(dòng)的動(dòng)作示意圖。

圖6為本實(shí)用新型實(shí)際使用狀態(tài)的示意圖。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參圖1～圖3所示，本實(shí)用新型為一種遙控攀爬車底盤構(gòu)造，主要包括設(shè)有前擺臂組10、后擺臂組10a，且各擺臂組10、10a為對(duì)稱的安裝于中央分動(dòng)箱20前、后兩側(cè)的車架30上，再分別與前車橋40、后車橋40a連接而構(gòu)成。