[實(shí)用新型]一種溫控散熱風(fēng)機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720815235.5
• 申請(qǐng)日: 2017-07-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206903907U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-01-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魏亮
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 深圳市欣旭塑膠五金有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F04D25/08
• 分類(lèi)號(hào): F04D25/08;F04D27/00;F16H1/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及散熱風(fēng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種溫控散熱風(fēng)機(jī)。

背景技術(shù)

任何機(jī)械在工作的時(shí)候，都會(huì)產(chǎn)生熱量，如果這些熱量得不到及時(shí)的散失的話，就會(huì)導(dǎo)致設(shè)備內(nèi)部的溫度過(guò)高，一些零件的工作環(huán)境變差，會(huì)導(dǎo)致設(shè)備不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，所以，在散失熱量方面，是十分重要的，但是，有些地方，需要在控制溫度的基礎(chǔ)上，對(duì)溫度進(jìn)行散失，這就需要對(duì)內(nèi)部的溫度進(jìn)行檢測(cè)，再改變散熱的效率，才能夠得以實(shí)現(xiàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種溫控散熱風(fēng)機(jī)，具備檢測(cè)設(shè)備內(nèi)部的空氣溫度，再調(diào)節(jié)散熱裝置的工作效率的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有散熱設(shè)備不能夠?qū)囟冗M(jìn)行檢測(cè)，只能不斷的進(jìn)行散熱工作的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種溫控散熱風(fēng)機(jī)，包括安裝機(jī)殼、風(fēng)扇安裝箱、安裝機(jī)箱、電機(jī)限位卡、齒輪減速器、減速器輸出軸和減速器箱，所述安裝機(jī)殼內(nèi)部下端安裝有溫控散熱裝置，所述風(fēng)扇安裝箱固定在安裝機(jī)殼一側(cè)下端，所述安裝機(jī)箱內(nèi)部上端和下端均安裝有電機(jī)固定板，所述電機(jī)固定板相對(duì)面安裝有電機(jī)限位卡，所述電機(jī)限位卡中間位置處安裝有Y90S-2驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述Y90S-2驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出端安裝有齒輪減速器，所述減速器箱內(nèi)部下端安裝有電機(jī)齒輪，所述電機(jī)齒輪中間插接有電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸，且電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接在Y90S-2驅(qū)動(dòng)電機(jī)上，所述電機(jī)齒輪兩側(cè)的電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸上套接有電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸限位軸承，所述減速器箱內(nèi)部上端安裝有減速器齒輪，且減速器齒輪和電機(jī)齒輪相適配，所述減速器齒輪內(nèi)部插接有減速器輸出軸，所述減速器齒輪兩側(cè)的減速器輸出軸上套接有減速器軸限位軸承。

優(yōu)選的，所述安裝機(jī)殼靠近風(fēng)扇安裝箱的一側(cè)上端安裝有WR-202溫度感受器。

優(yōu)選的，所述風(fēng)扇安裝箱外側(cè)安裝有出風(fēng)柵格狀擋板，所述風(fēng)扇安裝箱內(nèi)側(cè)安裝有進(jìn)風(fēng)柵格狀擋板。

優(yōu)選的，所述安裝機(jī)箱下端安裝有防潮支腳，且防潮支腳共設(shè)有四個(gè)。

優(yōu)選的，所述電機(jī)限位卡共設(shè)有四個(gè)。

優(yōu)選的，所述齒輪減速器下方安裝有PLC溫度控制器。

優(yōu)選的，所述減速器輸出軸末端安裝有風(fēng)扇安裝件，且風(fēng)扇安裝件位于風(fēng)扇安裝箱內(nèi)部中間位置處，所述風(fēng)扇安裝件上安裝有風(fēng)扇。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置WR-202溫度感受器，達(dá)到了檢測(cè)設(shè)備內(nèi)部溫度的效果，設(shè)備增加了WR-202溫度感受器，能夠?qū)崟r(shí)對(duì)安裝機(jī)殼內(nèi)部的溫度進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)到溫度過(guò)高時(shí)，會(huì)將信號(hào)傳送給溫控散熱裝置，進(jìn)行散熱，當(dāng)溫度過(guò)低時(shí)，會(huì)將溫控散熱裝置停止，防止熱量的散失，達(dá)到溫控的目的。

2、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置齒輪減速器，達(dá)到了將電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸輸入的力矩進(jìn)行放大的效果，通過(guò)小齒輪帶動(dòng)大齒輪，能夠?qū)崿F(xiàn)齒輪的減速，同時(shí)能夠增大齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，使風(fēng)扇轉(zhuǎn)的更加有力，且速度降低，便于控制。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的溫控散熱裝置主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的齒輪減速器主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-WR-202溫度感受器；2-安裝機(jī)殼；3-溫控散熱裝置；4-風(fēng)扇；5-風(fēng)扇安裝件；6-風(fēng)扇安裝箱；7-出風(fēng)柵格狀擋板；8-進(jìn)風(fēng)柵格狀擋板；9-PLC溫度控制器；10-電機(jī)固定板；11-安裝機(jī)箱；12-防潮支腳；13-Y90S-2驅(qū)動(dòng)電機(jī)；14-電機(jī)限位卡；15-齒輪減速器；16-減速器輸出軸；17-減速器齒輪；18-減速器箱；19-減速器軸限位軸承；20-電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸；21-電機(jī)齒輪；22-電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸限位軸承。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。