[實(shí)用新型]新型廢氣渦輪增壓器用軸承裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720812562.5
• 申請日: 2017-07-06
• 公開（公告）號: CN207033504U
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐喬;吳杰良;徐芳良
• 申請（專利權(quán)）人: 大連恒通機(jī)車配件有限公司
• 主分類號: F01D25/16
• 分類號: F01D25/16;F16C29/02
• 代理公司: 沈陽杰克知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司21207
• 代理人: 楊華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種新型廢氣渦輪增壓器用軸承裝置，屬于內(nèi)燃機(jī)車用渦輪增壓器制造生產(chǎn)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前，我國使用的內(nèi)燃機(jī)車用廢氣渦輪增壓器由于軸承裝置結(jié)構(gòu)引起的廢氣渦輪增壓器振動大和軸承燒損等故障，從而引發(fā)廢氣渦輪增壓器其他零部件的損壞，影響到鐵路內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行的安全性和可靠性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種新型廢氣渦輪增壓器軸承裝置，帶有儲油槽結(jié)構(gòu)的徑向懸浮軸承與推力軸承一體化，使廢氣渦輪增壓器轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時可以自動調(diào)整旋轉(zhuǎn)中心，提高廢氣渦輪增壓器旋轉(zhuǎn)時的對中性和穩(wěn)定性。

為解決以上問題，本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案如下：一種新型廢氣渦輪增壓器軸承裝置，包括主軸和渦輪出氣殼，主軸外圓周套裝有一體化軸承結(jié)構(gòu)，軸承結(jié)構(gòu)上設(shè)有儲油槽，軸承結(jié)構(gòu)上設(shè)有出油口，出油口起始于軸承結(jié)構(gòu)外圓周端面，終止于主軸外圓周端面，軸承結(jié)構(gòu)外圓周與渦輪出氣殼連接，渦輪出氣殼的進(jìn)油口與出油口位置對應(yīng)。在軸承表面設(shè)有儲油槽，在啟動渦輪增壓器和停止渦輪增壓器瞬間保證儲油槽中有油進(jìn)入出油口中，減緩軸承間摩擦，延長軸承壽命，

所述的一體化軸承結(jié)構(gòu)由徑向懸浮軸承、止推軸承和銷釘組成，徑向懸浮軸承和止推軸承外表面均設(shè)有儲油槽，徑向懸浮軸承和止推軸承通過銷釘固定連接，向懸浮軸承套裝在主軸的外圓周面，止推軸承套裝在徑向懸浮軸承的外圓周面，止推軸承與渦輪出氣殼連接。

所述的銷釘為三個，兩兩相鄰?qiáng)A角為120°。

所述的徑向懸浮軸承與止推軸承的徑向間隙為0.06mm～0.07mm。

所述的止推軸承與渦輪出氣殼的徑向間隙為過盈-0.04mm～-0.05mm。

所述的止推軸承的推力面與主軸推力面的軸向間隙為0.25mm-0.35mm。

所述的徑向懸浮軸承的儲油槽外徑與徑向懸浮軸承的外徑之比為14/15。

本實(shí)用新型帶來的有益效果為：簡化了以往廢氣渦輪增壓器的軸承裝置結(jié)構(gòu)，主軸一端設(shè)有徑向懸浮軸承，徑向懸浮軸承和止推軸承的外表面帶有儲油槽，儲油槽可以緩解潤滑油壓力波及時給轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時帶來的不穩(wěn)定影響。

附圖說明

圖1為一種新型廢氣渦輪增壓器軸承裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1-主軸，2-渦輪出氣殼，3-止推軸承，4-徑向懸浮軸承，5-銷釘，6-儲油槽，7-進(jìn)油口，8-出油口。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，一種新型廢氣渦輪增壓器軸承裝置，包括主軸1和渦輪出氣殼2，主軸1外圓周套裝有一體化軸承結(jié)構(gòu)，軸承結(jié)構(gòu)上設(shè)有儲油槽6，軸承結(jié)構(gòu)上設(shè)有出油口8，出油口8起始于軸承結(jié)構(gòu)外圓周端面，終止于主軸1外圓周端面，軸承結(jié)構(gòu)外圓周與渦輪出氣殼2連接，渦輪出氣殼2的進(jìn)油口7與出油口8位置對應(yīng)。儲油槽6緩解潤滑油壓力波，及時給轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時帶來的不穩(wěn)定影響。

所述的一體化軸承結(jié)構(gòu)由徑向懸浮軸承4、止推軸承3和銷釘5組成，徑向懸浮軸承4和止推軸承3外表面均設(shè)有儲油槽6，徑向懸浮軸承4和止推軸承3通過銷釘5固定連接，向懸浮軸承4套裝在主軸1的外圓周面，止推軸承3套裝在徑向懸浮軸承4的外圓周面，止推軸承3通過冷裝與渦輪出氣殼2連接，出油口8貫穿止推軸承3和徑向懸浮軸承4。

所述的銷釘5為三個，兩兩相鄰?qiáng)A角為120°。

所述的徑向懸浮軸承4與止推軸承3的徑向間隙為0.06mm～0.07mm。

所述的止推軸承3與渦輪出氣殼2的徑向間隙為過盈-0.04mm～-0.05mm。

所述的止推軸承3的推力面與主軸1推力面的軸向間隙為0.25mm-0.35mm。

所述的徑向懸浮軸承4的儲油槽6外徑與徑向懸浮軸承4的外徑之比為14/15。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干變型和改進(jìn)，也應(yīng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。