[實(shí)用新型]列車的輪輞踏面檢測儀

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720810467.1
• 申請日: 2017-07-05
• 公開（公告）號: CN207007039U
• 公開（公告）日: 2018-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張寶存;崔旭斌;唐鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 北京新聯(lián)鐵集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: G01B5/00
• 分類號: G01B5/00;G01B5/02;G01B5/06
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11201
• 代理人: 黃德海

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道交通車輛輪對檢修設(shè)備裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種列車的輪輞踏面檢測儀。

背景技術(shù)

輪輞踏面的尺寸和形狀直接影響著列車行車的安全，所以，對于輪輞踏面的尺寸和形狀的檢測和檢查貫穿于列車維修和維護(hù)的各個(gè)環(huán)節(jié)。目前，不論檢修段還是車輛廠以及列檢作業(yè)，對輪輞踏面尺寸的人工檢查、檢驗(yàn)大多沿用的工具一直是以“第四種檢測器”為主。該檢查器操作比較麻煩，而且測量精度結(jié)果依賴于操作者的經(jīng)驗(yàn)和責(zé)任心。雖然近年也出現(xiàn)了便攜式激光檢測儀，但也是由于操作不便、體積龐大、測量數(shù)據(jù)不穩(wěn)定及價(jià)格高等因素都沒能得到推廣。經(jīng)市場調(diào)研和觀察，一種輕便美觀、操作方便、智能的便攜式檢查工具已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)的迫切需求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種列車的輪輞踏面檢測儀，列車的輪輞踏面檢測儀的檢測精度較高。

列車的輪輞具有相對的第一端面和第二端面，輪輞的外周面在鄰近第一端面處設(shè)有輪緣，輪輞的外周面的適于與列車軌道接觸的部分構(gòu)成踏面。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的列車的輪輞踏面檢測儀包括：用于測量輪輞以獲得測量參數(shù)的主體，主體上設(shè)有豎直基準(zhǔn)面，檢測時(shí)豎直基準(zhǔn)面適于止抵在輪輞的第一端面上；以及，磁吸件，磁吸件設(shè)在豎直基準(zhǔn)面上以適于將輪輞的第一端面吸附在豎直基準(zhǔn)面上。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的列車的輪輞踏面檢測儀，由于設(shè)置了磁吸件，降低了測量中出現(xiàn)人為誤差出現(xiàn)的幾率，提高了輪輞踏面檢測儀的檢測精度。

在一些實(shí)施例中，主體的豎直基準(zhǔn)面上設(shè)有多個(gè)安裝孔，磁吸件設(shè)在安裝孔內(nèi)。由此，既可以保證測量時(shí)輪輞的第一端面可以吸附在豎直基準(zhǔn)面上，又可以避免由于磁力太大而導(dǎo)致檢測完畢后輪輞踏面檢測儀不易從輪輞中取下。

可選地，磁吸件膠粘在安裝孔內(nèi)。這樣可以避免磁吸件從安裝孔中掉出。

可選地，磁吸件與安裝孔之間為過盈配合。這樣可以避免磁吸件從安裝孔中掉出，且過盈配合的安裝方式較為簡單。

在一些實(shí)施例中，磁吸件為多個(gè)，多個(gè)磁吸件間隔開地設(shè)置。

本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

附圖說明

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的輪輞踏面檢測儀的主視圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的輪輞踏面檢測儀的側(cè)視圖。

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的輪輞踏面檢測儀的主體內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的輪輞踏面檢測儀的輔助定位組件剖面圖。

圖5是列車車輪的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

輪輞踏面檢測儀100、殼體10、主體1、垂直導(dǎo)向體1a、水平導(dǎo)向體1b、聯(lián)動(dòng)桿1c、豎直基準(zhǔn)面S、水平基準(zhǔn)點(diǎn)A、水平基準(zhǔn)線L1、測量塊2、直連測量塊21、輪輞厚測量塊21a、輪緣厚測量塊21b、聯(lián)動(dòng)測量塊22、輪輞寬測量塊22a、被動(dòng)測量塊23、輪緣高測量塊23a、復(fù)位彈性件3、第一復(fù)位彈簧31、第二復(fù)位彈簧32、顯示模塊4、電池供電模塊5、掃碼模塊6、驅(qū)動(dòng)撥桿7、撥動(dòng)桿枝71、連動(dòng)桿枝72、第一連動(dòng)桿枝72a、第二連動(dòng)桿枝72b、主滾子8、輔助定位組件9、輔助滾子91、輔助滑桿92、輔助滑軌 93、

列車車輪1000、輪輞200、輻板300、第一端面S1、第二端面S2、輪緣210、踏面 220、內(nèi)周面S3、外周面S4、

輪輞厚H、輪輞寬B、輪緣高sh、輪緣厚sd。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

下面參考圖1-圖5描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的輪輞踏面檢測儀100。

如圖5所示，列車的輪輞200具有相對的第一端面S1和第二端面S2，輪輞200的外周面S4在鄰近第一端面S1處設(shè)有輪緣210，輪輞200的外周面S4的適于與列車軌道接觸的部分構(gòu)成踏面220。