[實用新型]一種夾芯蒙皮結構

有效

• 申請號: 201720807618.8
• 申請日: 2017-07-05
• 公開（公告）號: CN206939036U
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發明（設計）人: 陳衛鋒;梁尚清;張增光;尹凱軍
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: B64C1/12
• 分類號: B64C1/12;B64C3/26
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙)11526
• 代理人: 高原

技術領域

本實用新型涉及飛機蒙皮技術領域，具體涉及一種夾芯蒙皮結構。

背景技術

鳥撞飛機是航空界中一個帶普遍性的問題。作為世界范圍鳥撞資料中心的國際民航組織(ICAO)，每年收到4000至5000份鳥撞報告，大約平均每6次就有一次造成飛機損傷，平均一次鳥撞的經濟損失約1.5萬美元。由于鳥撞對飛行安全威脅大，代價高，已經越來越引起世界各國軍航、民航系統的高度重視。

有資料顯示，僅從1912年到1999年間，鳥撞在全世界就造成七起民航運輸機重大飛行事故，死亡200多人。軍用飛機鳥擊事故還不在其中。全世界民航運輸業每年因鳥撞就可能造成大約1300臺發動機毀壞的損失。1993年國際民航組織41個成員國共發生鳥撞飛機事故3427起之多，由此造成的損失難以估計。歐洲各航空公司每年大約發生20起鳥撞發動機事故。根據美國航空局統計，從1993年到1995年，每年因野生動物造成民用飛機損壞的損失大約為1.53億美元，飛機停飛63.5萬小時，而其中就有95％左右的事故是由鳥撞造成的。

對于飛機各個部件中，機、尾翼、尾翼前緣這些迎風面是最容易遭受鳥體撞擊的部位。鳥撞機、尾翼、尾翼將嚴重改變其氣動外型；操縱拉桿被撞變形會導致飛機操縱困難；飛鳥擊穿液壓管路、燃油管路導致失火無法操縱；擊穿電纜也會使飛機失去控制。因此，設計合適的能夠抵御鳥撞的前緣結構現得尤為重要。

根據中國民用航空規章第25部(CCAR-25)規定：飛機機頭、機、尾翼前緣等結構受到1.8公斤(4磅)重的鳥的撞擊造成結構損傷的情況下，飛機必須能夠完成該次飛行；另外，尾翼結構的設計必須保證飛機在與3.6公斤(8磅)中的鳥相撞之后，仍能繼續安全飛行和著陸。

傳統的夾芯結構通常由上下面板和一層芯材構成。當芯材結構受到低速沖擊可能導致面板與芯材間脫膠、上面板損傷和芯材塌陷、整體貫穿等損傷和破壞，或者當外面板破壞后，水或者其它物質滲入芯材導致結構失效。另外，受損的夾層結構修復也比較困難。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種夾芯蒙皮結構，以解決或至少減輕背景技術中所存在的至少一處的問題。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：提供一種夾芯蒙皮結構，包含：

至少兩層夾芯，且每層所述夾芯的兩側均設置有復合材料層合板，所述復合材料層合板與所述夾芯的貼合面通過膠化固定。

優選的，所述夾芯蒙皮結構包含三層復合材料層合板和兩層夾芯。

優選的，所述夾芯為蜂窩芯或泡沫芯。

優選的，所述復合材料層合板的厚度為0.5mm至1mm。

優選的，所述復合材料層合板為碳纖維層合板或玻璃纖維層合板。

優選的，所述夾芯的每層厚度為5mm至15mm。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型的夾芯蒙皮結構的抗橫向沖擊損傷能力強，由于內部復合材料層合板的分割作用，多層夾芯結構具有更好的隔音、隔熱等物理性能，對于非整體貫穿性的損傷也非常有利，可免于修復處理。

在橫向沖擊載荷下，多層夾芯結構中內部復合材料層合板起到了將作用在沖擊點局部的能量分散到整體夾芯結構上的作用，有效的抑制了內部復合材料層合板與夾芯間的脫膠、夾芯塌陷和整體貫穿等損傷模式的發生。

附圖說明

圖1是本實用新型一實施例的夾芯蒙皮結構的示意圖。

圖2是圖1所示的夾芯蒙皮結構的另一方向示意圖。

其中，1-夾芯，2-復合材料層合板。

具體實施方式

為使本實用新型實施的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。下面結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。