[實用新型]一種汽車新能源的新型散熱器

有效

• 申請號: 201720807326.4
• 申請日: 2017-07-05
• 公開（公告）號: CN207151044U
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發明（設計）人: 李參;趙航;孫彥杰
• 申請（專利權）人: 漯河食品職業學院
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20
• 代理公司: 佛山幫專知識產權代理事務所(普通合伙)44387
• 代理人: 顏春艷

技術領域

本實用新型涉及散熱器結構技術領域，尤其涉及一種汽車新能源的新型散熱器。

背景技術

新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。按照中華人民共和國國家發展與改革委員會公告定義，新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

電動形新能源汽車所配備的充電電瓶無論是外部向其充電，還是其向汽車發動機進行能源轉換，都會產生較大熱量，現有的用于放置新能源電瓶的電瓶箱多為全封閉式結構，容易發生爆裂，且散熱結構過于簡單，散熱效果差。

于是，發明人有鑒于此，秉持多年該相關行業豐富的設計開發及實際制作的經驗，針對現有的結構及缺失予以研究改良，提供一種結合散熱孔結構與散熱肋合并結構的汽車新能源的新型散熱器，以期達到更具有更加實用價值性的目的。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車新能源的新型散熱器，以解決上述背景技術中提出的現有的用于放置新能源電瓶的電瓶箱多為全封閉式結構，容易發生爆裂，且散熱結構過于簡單，散熱效果差的問題。

本實用新型汽車新能源的新型散熱器的目的與功效，由以下具體技術手段所達成：

一種汽車新能源的新型散熱器，其中，該汽車新能源的新型散熱器包括有：

鋁合金頂蓋、鋁合金電瓶箱、第一散熱肋結構、預留充電插口、鋁合金散熱底座、鋁合金工形導熱板、第二散熱肋結構、第三散熱肋結構、第一滑動安裝槽、第二滑動安裝槽和第三滑動安裝槽；

所述鋁合金頂蓋利用螺釘固定在鋁合金電瓶箱的頂端，且鋁合金電瓶箱前端面貫穿安裝有用于與鋁合金電瓶箱內充電電瓶電性連接的預留充電插口；所述鋁合金電瓶箱的底面左右方向及左右面前后方向分別開設有長方形的第三滑動安裝槽結構和第二滑動安裝槽以及第一滑動安裝槽，且鋁合金電瓶箱底面與左右端面分別通過第三滑動安裝槽坐落安裝在鋁合金散熱底座的頂面，以及安裝有第一散熱肋結構和鋁合金工形導熱板；所述鋁合金工形導熱板的上下端面通過螺釘分別安裝有第三散熱肋結構和第二散熱肋結構；所述鋁合金電瓶箱為結構形狀一致的兩處，以鋁合金工形導熱板為對稱通過第三滑動安裝槽坐落安裝在鋁合金散熱底座的頂面上，形成兩個放置電瓶的雙箱式結構。

進一步的，所述鋁合金電瓶箱的前后端面均鑲嵌安裝有一塊鋁合金通孔板，且預留充電插口就是貫穿在這個鋁合金通孔板的前端面上。

進一步的，所述鋁合金電瓶箱與第一散熱肋結構以及與鋁合金工形導熱板的接觸面，為大面積的長方形結構，這些接觸面位置處，鋁合金電瓶箱上均鑲嵌有一層導熱銅板。

與現有結構相較之下，本實用新型具有如下優點：

1.利用鋁合金材料做了兩個箱體結構，適應于一般新能源電動車的電瓶存放，將這兩個鋁合金材質的箱體結構利用“工”字形結構的導熱板實施連接，使這兩個箱體結構利用這個導熱板的進行導熱散熱的同時，還起到了互相牽引固定的作用。

2.在箱體的左右側均通過滑槽的方式大面積的再連接有散熱肋結構，利用銅鑲片優越于鋁的集熱及快速導熱的本性原理，將本來就具有散熱功能的鋁合金電瓶箱進行快速導熱散熱，特別是位于左右兩側電瓶箱之間的導熱板結構，其頂面和底面均安裝有鋁合金散熱肋結構，使兩個箱體產出的一部分熱能，共同集聚到導熱板上下面上的散熱結構上，進行向下兩個方向快速散熱，在不占用多余空間的前提下，實現雙方位散熱，加快散熱速度，安裝在電瓶箱前后兩端面上的鋁合金通孔板結構，可以使電瓶箱內腔中產出的可能存在的高危熱能進行事先揮發出來，大大降低了箱內由于熱能過高產生爆裂現象的可能性。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型僅左部結構示意圖。

圖中：鋁合金頂蓋1、鋁合金電瓶箱2、第一散熱肋結構3、預留充電插口4、鋁合金散熱底座5、鋁合金工形導熱板6、第二散熱肋結構7、第三散熱肋結構8、第一滑動安裝槽9、第二滑動安裝槽10和第三滑動安裝槽11。

具體實施方式